Deux ans après avoir changé de mains, la compagnie aérienne Europe Airpost vole dans un ciel dégagé. Son passage du groupe La Poste dans celui du spécialiste du transport ASL Group (détenu par des capitaux belges : le fonds Peter Cam et la Compagnie maritime belge) est, à ce jour, un sans faute. Cela malgré les trous d'air traversé par l'industrie aérienne depuis fin 2008 dans le sillage de la crise. Europe Airpost figure parmi les rares compagnies à avoir gagné de l'argent en 2009.
Deux ans après avoir changé de mains, la compagnie aérienne Europe Airpost vole dans un ciel dégagé. Son passage du groupe La Poste dans celui du spécialiste du transport ASL Group (détenu par des capitaux belges : le fonds Peter Cam et la Compagnie maritime belge) est, à ce jour, un sans faute. Cela malgré les trous d'air traversé par l'industrie aérienne depuis fin 2008 dans le sillage de la crise. Europe Airpost figure parmi les rares compagnies à avoir gagné de l'argent en 2009.
La société spécialisée dans le court et moyen courrier a transporté 750 000 passagers et 63 000 tonnes de fret l'an dernier et a dégagé un bénéfice net de 6 millions d'euros à partir d'un chiffre d'affaires de 231 millions d'euros. Pour expliquer sa capacité de résistance, elle met en avant la politique de diversification ainsi qu'un modèle économique basé sur une flotte unifiée de Boeing B 737 qui « travaille » 24H/24H grâce à leur conversation rapide de cargos en service la nuit en avions de transport de passagers qui volent le jour. A cela s'ajoute notre implantation en province qui fait de nous la première compagnie charter au départ de la province qui représente à elle-seule 520 000 passagers », précise Jean-François Dominiak, directeur général de la compagnie aérienne.
Cette dernière s'appuie sur son activité historique, héritée de la prestigieuse Aéropostale, de prestataire en transport express pour le compte de La Poste, Chronopost mais aussi la Royal Mail britannique dans le cadre de contrats qui ont été reconduits pour deux ans. Au-delà, rien n'est sur. C'est pourquoi la société qui fête ses dix ans cette année, accélère sa politique de diversification. Elle va ainsi monter en puissance dans le transport de passagers avec la mise en service de trois nouveaux appareils dont 2 Boeing 737-700 à partir d'avril 2010 et le début de la saison estivale dans l'aérien.
Ces appareils au départ de Dublin, Paris et Nantes doivent permettre de nouvelles liaisons en Egypte, Afrique sub-saharienne ainsi qu'en Islande. L'objectif est de transporter entre 850 000 et 900 000 passagers cette année pour le compte de tour-opérateurs. Europe Airpost est en effet le prestataire aérien de grandes signatures du tourisme tel que Thomas Cook, Fram ou encore le Club Méditerranée.
Parallèlement, la compagnie se lance dans le co-affrètement en proposant à plusieurs tour-opérateurs de se regrouper sur un même avion et elle va développer des couvertures carburant afin de proposer à ses clients des prix fixes tout au long de l'année. Europe Airpost étudie aussi une solution de co-affrètement dédié aux grands du transport express tel que Fedex, DHL ou UPS sur de nouvelles liaisons européennes cargo. Ce nouveau service pourrait être lancé en 2011.
Source : Le Figaro – Véronique Guillermard – 09 février 2010
Europe Airpost reste bénéficiaire
Malgré la crise qui frappe de plein fouet l'industrie aérienne, Europe Airpost s'en sort bien. Elle a dégagé en 2009 un bénéfice de 6 M€. Son chiffre d’affaires de 231 M€ (262 M€ en 2008) reflète la baisse de l’activité (750 000 passagers contre 800 000) et la fluctuation du prix du carburant.
La compagnie, aujourd’hui contrôlée par le groupe irlandais ASL Aviation, partage ses opérations à 55% pour le fret et à 45% pour le transport de passagers touristiques. En 2010, elle a décidé de développer cette dernière activité en faisant entrer dans sa flotte de B737-300 QC des avions "tout passagers" non convertibles qui seront basés à Paris et à Nantes. Les deux B737-700 (147 sièges) permettront de se positionner sur des destinations moyen et long-courriers comme le Sénégal ou l’Egypte.
Parallèlement, la compagnie veut étudier de nouveaux produits. Sur l'activité passagers, elle devrait ainsi se lancer dans la consolidation des vols, permettant à chaque TO de s'engager sur un nombre de sièges et non plus sur un avion entier. Elle pense également proposer à ses affréteurs une couverture risques commerciaux et financiers.
Source : Tour.hebdo – Thierry Vigoureux -11 février 2010
Europe Airpost investit dans le transport de passagers
2010 sera placée sous le signe de la diversification. Europe Airpost a présenté son bilan pour 2009 le 9 février et donné ses perspectives pour 2010 : après une année de résistance à la crise, la compagnie française va poursuivre son développement, principalement dans le transport de passagers.
Pour Europe Airpost, 2009 a été en légère récession. La compagnie a transporté 750 000 passagers et 63 000 tonnes de fret, des baisses de 6,25% et 3,1% par rapport aux résultats de 2008. Ce bilan reflète la diminution des vols sur les deux secteurs, due à la crise qui a touché le transport aérien : la compagnie française a cumulé 20 200 heures de vol de passage – elle en avait prévu 21 700 au début de l’année – et 13 100 heures de vol cargo – contre 13 600 en 2008.
Toutefois, la compagnie française précise que cette rétractation a surtout été subie durant les premiers mois de 2009. Son bilan est même plutôt bon, vu les circonstances. Le chiffre d’affaires a atteint 231 millions d’euros, en baisse de 11,8% en raison de la diminution des prix du carburant qui a été répercutée sur les tarifs (22 millions d’euros) et de la réduction de l’activité, à hauteur de 9 millions d’euros. Son résultat net reste positif à 6 millions de dollars.
Les deux leitmotivs d’Europe Airpost en 2010 seront le développement et la diversification. Déjà première compagnie charter régionale avec 520 000 passagers transportés au départ de province, elle comptera treize de ses dix-neuf appareils basés en région en 2010. Le passage est d’ailleurs l’activité sur laquelle elle va se concentrer cette année. Les trois premiers appareils tout passagers de l’histoire de la compagnie vont être introduits cet été. Deux Boeing 737-700 équipés de Blended Winglets seront basés à Paris CDG et Nantes et un B737-300 à Dublin. Ils permettront à la compagnie d’ouvrir de nouveaux marchés. L’implication d’Europe Airpost dans ce secteur est également très claire lorsqu’elle donne ses prévisions : 23 000 heures de vol devraient être réalisées.
Le cargo en revanche devrait légèrement régresser, à environ 13 000 heures de vol, notamment en raison du désengagement de la Poste. Cette perspective, qui a également motivé le recentrage sur le passage, pousse Europe Airpost à modifier le profil de son activité fret. Elle va ainsi développer le cargo à la demande et ouvrir de nouvelles lignes en Europe et vers le bassin méditerranéen.
Source : Aerocontact – Emilie Drab – 15 février 2010