Activités opérationnelles et commerciales

Le mois de février a été marqué par une performance moyenne, avec une bonne tenue du segment “loisirs” compensant une faiblesse du segment “city”. En mars, une amélioration est observée, notamment sur ORY et NTE.

Le contexte géopolitique pèse sur la demande, générant une forme d’attentisme (les clients préférant la prudence et l’attente d’une annonce d’amélioration de l’actualité). Certaines destinations sont impactées (arrêt de lignes comme TLV ou Chypre, ajustements en Égypte et Maroc), mais l’Égypte reste globalement résiliente grâce aux partenariats tour-opérateurs.

La hausse du prix du kérosène est significative, mais la compagnie est couverte à court terme. Une augmentation tarifaire est envisagée pour compenser partiellement cette pression.

En France, le domestique tire son épingle du jeu. La réduction de capacité de certains concurrents sur le marché français est perçue comme une opportunité.

Concernant la concurrence, la compagnie mise sur son image et développe des offres commerciales (notamment à destination des clients fidèles). Des réflexions sont en cours sur la mise en place de lounges sur certains aéroports.

Crewing et opérations

Un rappel a été fait aux équipes crewing : les PNC ne doivent pas avancer les frais de transport pour les positionnements. La procédure doit être respectée.

Deux cas de crews déclarés unfit mais sollicités ensuite ont été identifiés : rappel strict des règles, un crew unfit doit être immédiatement retiré de toute activité. Demander par exemple au crew unfit de rester pour faire un embarquement n’est pas réglementaire.

Concernant les irrégularités de janvier liées aux épisodes neigeux, la direction confirme qu’un correctif de paie sera appliqué afin d’assurer une équité entre bases. Dans ces cas exceptionnels le code NSO est sans perte de salaire.

Base de Rak : déshabiller Pierre, Paulo, José, Marco … pour habiller Rak

La base devrait atteindre son autonomie début juin.
Jusqu’à mi-avril, le support sera assuré par les crews réseau, puis par la base de Bâle.

En avril, 15 équipages seront envoyés en support sur RAK (dont 1 depuis BOD). L’impact sur les bases françaises est annoncé comme limité.

Effectifs et saison été

Les tensions observées en mars sont liées à une phase transitoire (retour des saisonniers, vols de familiarisation…). La situation est censée se stabiliser avec l’arrivée des CDD returners.

Base d’affectation et tripping

La direction considère que les trippings inter-bases sont conformes au cadre réglementaire (FTL) et contractuel.
Le CSE conteste FERMEMENT l’augmentation de ces pratiques et demande une évaluation des impacts, notamment en matière de fatigue et de vie personnelle.

Communication interne : Le tonton gênant des repas de famille.

Le dernier mail de notre cher Mickael Brown portant sur l’effort déplacé qu’il espère des équipages de cabine sur le point de leurs effets personnel est juste scandaleux. D’autant qu’il n’a pas été jugé nécessaire d’être envoyé à la communauté pilote … Les problèmes d’économie de carburant ne doivent pas être portés par les employés. Une communication officielle clarifiée est prévue (avec des excuses comme demandé par la SNPNC?).

POV tu travaille pour une Airline et tu es nul en Géo :

Certains positionning sont ubuesques. Nous avons rappelé à la compagnie qu’au lieu de laisser tonton gâteux envoyer des mails sur le contenu des sac des pnc, elle à plutôt intérêt à briefer ses équipes HOTAC sur la géographie, tant dans l’optique d’économie financière que de temps perdu dans les mises en place pour les crew. Certains positioning dépassent les 12H00 de duty pour faire NCE – CDG…cherchez l’erreur. Du bout des lèvre la direction reconnait un « dysfonctionnement ».

⁠Inflight Retail….pas très ecolo!

La direction confirme que le magazine de bord reste rentable et contribue à l’expérience client, malgré des cycles de renouvellement rapprochés. Les économies n’ont donc pas lieu d’être faite sur ce poste la selon eux. Au contraire, c’est un support source de revenus tant pour la compagnie que pour les crew commissionnés.

Inclusion : on n’a pas tous les mêmes règles …

Concernant la mise à disposition de protections hygiéniques à bord, une analyse comparative aurait été faite suite à la demande du SNPNC, qui montre que cela reste peu répandu sur le court courrier, avec peu de retours clients.
Vos élus ont indiqué que le sujet dépendait d’une discrétion telle que lorsqu’il y a une occurrence, les personnes en question ne le crient pas dans les questionnaires de satisfaction mais les membre d’équipages sont souvent les premiers appelés à l’aide.
Pour plus de transparence et de visibilité, la direction encourage les salariés qui sont confrontés à cette situation à bord à le faire remonter dans le CM duty form.
D’autant plus que ces dispositifs sont déjà mis à disposition au Hangars, là ou pourtant il n’y a pas de passager …Ils ne pourront plus dire « on ne savait pas ».