Compte rendu du CSE – Réunion du 19 août 2026

Cette réunion constitue la suite et la clôture du CSE de juillet 2026, au cours duquel de nombreuses réponses de la Direction étaient restées en attente. Les points ci-dessous ont permis de reprendre et de traiter l’ensemble des sujets encore ouverts.

Présents pour répondre sur la partie staff travel :
Tim Taylor, Reward Director
Lisa Tsavalos, Head of Reward

1. Staff Travel – Tarification

La Direction a présenté les principes de la nouvelle tarification Staff Travel. Celle-ci repose désormais davantage sur les coûts réels supportés pareasyJet, intégrant notamment les charges aéroportuaires, le ground handling, une composante carburant et les taxes.

Tim Taylor a précisé que la politique Staff Travel relève de la responsabilité de Reward, tandis que la détermination des tarifs eux-mêmes est du ressort de Commercial/Pricing.

Les élus ont demandé à pouvoir disposer du détail de la construction de ces tarifs. La Direction a indiqué ne pas être en mesure de communiquer certaines charges, en raison de leur caractère commercialement sensible et, dans certains cas, de clauses de confidentialité. Les élus ont souligné qu’en l’absence de ces informations, il leur était impossible de vérifier la cohérence et la justification des tarifs appliqués.

La Direction s’est engagée à examiner les possibilités permettant d’améliorer la transparence sur ce sujet.

Nous sommes très dubitatifs sur la question.

2. Tarifs promotionnels et dysfonctionnements

La Direction a confirmé que les tarifs promotionnels proposés sur easyJet.com lorsqu’ils sont inférieurs au tarif Staff Travel sont désormais intégrés dans le portail Staff Travel. Cette intégration reste toutefois manuelle à ce stade, ce qui génère un délai pendant lequel un tarif peut apparaître moins cher sur easyJet.com que sur le portail Staff Travel.

Plusieurs incohérences concernant les tarifs Standby ont également été portées à la connaissance de la Direction. Tim Taylor a reconnu que certaines de ces situations « ne devraient pas se produire » et pouvaient correspondre à des dysfonctionnements du système. Les équipes Pricing travaillent actuellement à leur correction.

Actions retenues :
– Tim Taylor communiquera au CSE une date cible pour l’automatisation du système.
– La Direction vérifiera la possibilité de transmettre au CSE les tarifs Staff Travel / Standby de référence hors promotions.
– Plusieurs exemples concrets d’anomalies (notamment Nice–Bâle) seront transmis à Commercial/Pricing.

3. Coût et objectif du Staff Travel

Tim Taylor a communiqué les ordres de grandeur suivants :
– Coût global du Staff Travel : environ 20 millions d’euros ;
– Recettes associées : environ 15 millions d’euros ;
– Différentiel supporté par l’entreprise : plus de 5 millions d’euros.

L’objectif de la Direction est désormais que le dispositif Staff Travel fonctionne selon un principe de cost neutrality.

Un risque potentiel de requalification fiscale en avantage salarié a également été évoqué. Tim Taylor a indiqué n’avoir, à ce jour, pas connaissance d’une intervention d’une administration fiscale sur ce sujet.

La Direction doit revenir vers le CSE avec le tarif moyen Staff Travel constaté ainsi qu’une estimation de la valeur réelle de l’avantage salarié par rapport aux tarifs publics.

4. Cas particulier de Gatwick

Les élus ont souligné l’existence d’augmentations particulièrement marquées sur les trajets au départ ou à destination de Gatwick. Ils ont contesté l’existence d’une charge à l’arrivée mentionnée par Tim Taylor, celle-ci n’apparaissant pas dans les tarifs aéroportuaires publiés consultés par les élus.

La Direction s’est engagée à revenir avec des précisions sur la nature exacte de cette charge.

5. Bagages placés en soute

La Direction a confirmé qu’un salarié voyageant en Staff Travel et confirmé à la porte d’embarquement ne doit pas se voir facturer de supplément si son bagage cabine doit finalement être placé en soute faute de place.

La politique Staff Travel sera corrigée en conséquence sur ce point.

6. Application du règlement EU261

Les élus ont contesté la nouvelle mention figurant dans la documentation selon laquelle les billets Staff Travel ne seraient pas couverts par le règlement EU261.

Ils ont rappelé l’existence d’un Staff Travel Guide de 2025 indiquant une position différente, ainsi que des cas concrets d’indemnisations EU261 précédemment obtenues par des salariés.

Tim Taylor n’a pas été en mesure, au cours de la réunion, de préciser la date exacte du changement de position ni d’en exposer l’intégralité de la base juridique.

La Direction doit fournir une réponse juridique documentée portant notamment sur :
– les différentes catégories de billets Staff Travel ;
– les tarifs publics easyJet.com achetés via le portail Staff Travel ;
– le cas d’un passager Standby confirmé avant la survenance d’un retard.

7. Situation des Commuters

Les élus ont alerté sur la forte augmentation des coûts supportés par les commuters, en particulier les salariés impactés par des fermetures ou des changements de base (exemple de Toulouse).

La Direction a confirmé que le sujet était actuellement à l’étude et qu’elle reviendrait prochainement vers le CSE avec les éventuelles mesures envisagées.

Points de suivi à l’ordre du jour des prochaines réunions

La Direction doit revenir vers le CSE sur les sujets suivants :

1. Date cible d’automatisation du système Staff Travel
2. Communication des tarifs de référence Staff Travel / Standby hors promotions
3. Correction des anomalies constatées sur les tarifs Standby
4. Précisions sur les charges appliquées à Gatwick
5. Tarif moyen Staff Travel et valeur réelle de l’avantage salarié
6. Base juridique documentée relative à l’application (ou non) du règlement EU261
7. Mesures envisagées pour les commuters
8. Confirmation écrite de la règle applicable aux mileage expenses en France

Votre équipe SNPNC-FO