Un CSE so British…

À la demande des élus du CSE, notre réunion mensuelle s’est tenue à LTN.

Plusieurs visites nous ont été proposées, notamment celle d’ICC. Vous retrouverez dans cet article la visite complète.

Intervention de Neil SLAVEN – Director of Operations Strategy and Planning

Neil est venu nous expliquer comment faire face aux « challenges » que nous allons rencontrer cet été. Voici un résumé de son intervention : 

Amélioration de l’Organisation des Vols pour S25

L’objectif principal est de mieux organiser les plannings et les opérations pour réduire les perturbations, limiter les changements de dernière minute et améliorer la ponctualité des vols. Voici les actions mises en place pour y parvenir.

1. Mieux organiser les plannings des équipages

👉 Ce qui change :

•Mieux anticiper la répartition des rotations sur l’ensemble du réseau pour éviter les ajustements de dernière minute.

•Améliorer la gestion des réserves (Crew Standby) pour qu’elles soient utilisées plus efficacement.

•Mettre en place un suivi des rotations à risque afin d’intervenir avant qu’un problème ne survienne.

✅ L’objectif : Moins d’annulations, moins de changements imprévus et plus de stabilité dans les plannings.

2. Fluidifier les enchaînements entre les vols

👉 Ce qui change :

•Standardiser les procédures pour que tout le monde fonctionne de la même manière et éviter les pertes de temps.

•Suivre plus précisément les retards et les délais grâce à des outils adaptés.

•Améliorer certains processus pour que les changements de vol se passent plus facilement.

✅ L’objectif : Rendre les journées plus prévisibles et limiter les effets en cascade des retards.

3. Mieux construire les plannings de vols

👉 Ce qui change :

•Adapter les horaires pour mieux tenir compte des contraintes (comme les couvre-feux).

•Prioriser certains vols stratégiques pour éviter qu’ils soient affectés par des changements.

•Mettre en place un plan spécifique pour mieux utiliser les avions de réserve.

✅ L’objectif : Des plannings plus fiables et moins de modifications de dernière minute.

4. Améliorer la prise de décision en cas d’imprévus

👉 Ce qui change :

•Optimiser la gestion des annulations pour qu’elles aient le moins d’impact possible.

•Prendre plus rapidement des décisions sur les vols prioritaires.

•Mettre en place un suivi en temps réel pour mieux réagir aux situations inattendues.

✅ L’objectif : Une meilleure organisation face aux imprévus pour éviter que tout le programme ne soit perturbé.

5. Mieux analyser les problèmes pour éviter qu’ils se répètent

👉 Ce qui change :

•Développer des outils pour mieux comprendre ce qui cause les perturbations et comment les éviter à l’avenir.

•Suivre de plus près les indicateurs de performance pour identifier les points à améliorer.

•Mettre en place un processus d’amélioration continue pour rendre l’organisation plus efficace.

✅ L’objectif : Apprendre de chaque situation pour éviter que les mêmes problèmes ne se reproduisent.

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📌 En résumé : Tout est mis en œuvre pour rendre les plannings plus stables, améliorer la gestion des vols et limiter les changements inutiles. L’idée est d’apporter plus de sérénité aux équipages tout en maintenant un service fiable et efficace.

📌 Explication sur le « split » des pairings pour S25 :

Afin d’améliorer la résilience des plannings et d’éviter que certaines rotations dépassent la limite légale de temps de service de vol (FDP) (Flight Duty Period), un nouveau modèle a été mis en place en se basant sur des données historiques.

🔍 Comment sont identifiées les rotations à splitter ?

•Les rotations initiales sont analysées via un modèle de régression qui identifie les plus à risque, c’est-à-dire celles qui risquent d’avoir moins de 30 minutes de FDP  restant le jour du vol.

•Sont aussi prises en compte :

•L’utilisation fréquente de la « Captain’s Discretion » (>33%) sur des rotations similaires en S24 et S25.

•Les tendances observées dans les données historiques et les performances des escales.

•Les plannings étant évolutifs, ces séparations seront réévaluées chaque mois pour optimiser l’organisation.

📊 Priorité des rotations à séparer :

Les rotations sont classées par ordre de priorité :

1️⃣ P1 – Rotations qui dépassent le FDP maximal autorisé.

2️⃣ P2 – Rotations avec un FDP restant entre 0 et 14 minutes 59 secondes.

3️⃣ P3 – Rotations avec un FDP restant entre 15 et 30 minutes.

🎯 Objectif : Anticiper et ajuster les plannings pour garantir la conformité législative et réglementaire et améliorer la stabilité des opérations.

📌 L’AVIS DES ÉLUS SNPNC-FO: Malgré une présentation claire et très détaillée, nous ne sommes pas encore convaincus par les mesures prises par la compagnie pour éviter un été qui s’annonce très éprouvant. De nombreux paramètres ne semblent pas être pris en compte et nombre de questions restent encore en suspens. Nous continuerons à suivre de près l’évolution et la bonne application des mesures présentées en CSE.

VISITE IMMERSIVE D’ICC :

Nous avons également eu l’opportunité de visiter les nouveaux locaux d’ICC. Cette immersion nous a permis de mieux comprendre le fonctionnement des opérations et les défis rencontrés au quotidien par les agents en charge de la gestion des vols.

Loin d’une simple présentation des infrastructures, nous avons participé à un jeu de rôle conçu pour illustrer la complexité des décisions prises en temps réel. En nous mettant à la place des agents, nous avons constaté les contraintes auxquelles ils font face et les impacts de leurs choix sur l’ensemble des opérations.

Une information importante à retenir : cet exercice sera prochainement intégré lors des « recurrent ». Il s’agira d’un outil clé pour évaluer enjeux du terrain.

 

VOLS EGYPTE : 

Nous souhaitons vous également vous informer des récentes évolutions concernant les vols à destination de l’Égypte et leur classification en “extended duty” :

✈ CDG-HRG (Hurghada) : Cette rotation est désormais officiellement classée en extended duty, ce qui implique une prise en compte spécifique des durées de service et des conditions de travail.

✈ CDG-SSH (Sharm el-Sheikh) : À ce stade, cette rotation ne relève pas encore de cette classification. La durée de vol actuelle ne justifie pas, selon la direction, son intégration dans le dispositif. Toutefois, une surveillance continue est assurée et une réévaluation pourra être faite en fonction de l’évolution des temps de vol et des conditions opérationnelles.

Nous restons mobilisés sur ce sujet et vous tiendrons informés de toute évolution. N’hésitez pas à nous faire part de vos retours ou préoccupations.

VENTES DE CIGARETTES : UN DOSSIER FUMANT….

Nous avons une avancée encourageante concernant la vente de cigarettes à bord de nos avions. Newrest a accepté de prendre en charge une partie du processus, ce qui est une étape positive. Cependant, DNATA est toujours responsable de la gestion des stocks, ce qui nécessite une coordination supplémentaire.
Afin de finaliser l’approvisionnement en cigarettes à bord, une procédure claire et efficace doit être mise en place entre Newrest et DNATA…Le dossier avance doucement mais surement. 

📢🚖 VICTOIRE SUR LES FRAIS DE TAXI ! 🚖📢

Nous avons une excellente nouvelle à vous annoncer concernant les frais de taxi ! 🎉 Grâce à l’acharnement et à la détermination de vos élus SNPNC-FO, nous avons obtenu l’acceptation de tous les expenses taxi avec mémo claimable, qui étaient initialement rejetés. ✅

👉 Que devez-vous faire ?

🔹 Soumettez à nouveau vos demandes d’expense, accompagnées de votre reçu. 📄💰

Et ce n’est pas tout ! 

Vos élus SNPNC-FO sont bien conscients des difficultés rencontrées avec le process taxi, notamment pour les cas particuliers. 🚕 Nous allons entamer des discussions constructives avec la direction afin de clarifier et améliorer ces procédures.

Nous vous tiendrons bien sûr informés de l’évolution des échanges et des résultats obtenus. 💪✊

📢 NOTE D’INFORMATION – UTILISATION DES DONNÉES DE L’ENTREPRISE 📢

Nous souhaitons vous rappeler que l’utilisation des données de l’entreprise à des fins personnelles est strictement interdite, quelle qu’en soit la forme ou le contexte.

🚨 Aucun recours syndical possible en cas de sanction

Vos élus ne seront pas en capacité de vous défendre si vous êtes amené(e) à utiliser ou divulguer des informations internes, y compris dans un cadre privé. Les règles en vigueur sont strictes, et les sanctions peuvent être lourdes.

⚖ Jurisprudence et cadre légal

La Cour de cassation a rappelé à plusieurs reprises que l’utilisation abusive de données internes peut justifier un licenciement pour faute grave. Par exemple :

•Cass. soc., 30 juin 2016, n° 15-10.557 : Un salarié ayant transféré des fichiers internes vers son adresse personnelle a été licencié pour faute grave, sans possibilité de contestation.

•Cass. soc., 3 avril 2019, n° 17-15.883 : Un employé ayant diffusé des informations confidentielles sur les réseaux sociaux a été licencié sans indemnité.

🔐 Respect du RGPD et politique stricte d’easyJet

Les règles RGPD (Règlement Général sur la Protection des Données) imposent des obligations strictes en matière de protection des données. EasyJet applique une politique de tolérance zéro sur ce sujet. Toute infraction peut entraîner des poursuites disciplinaires voire judiciaires.

⚠ Soyez vigilants et ne cédez pas à la tentation !

Même si cela peut sembler anodin, le simple transfert d’un document interne vers un mail personnel ou un partage d’information en dehors du cadre professionnel peut avoir de graves conséquences.

Nous restons à votre disposition pour toute question.

Nous souhaitons clarifier une incompréhension récente concernant l’application des règles SNC.
Il est essentiel de noter que le délai de 48 heures reste inchangé. Cependant, nous avons constaté une interprétation erronée concernant les motifs de refus d’un SNC.
Clarification importante :
* Contrairement à ce qui a été précédemment communiqué, un SNC ne peut être refusé que si le service commence plus de 2h avant ou se termine plus de 2 heures après l’heure de fin initialement prévue
* Le fait que le duty termine plus de 2 heures avant l’heure de fin initialement prévue ne constitue pas un motif de refus valide.
Nous vous prions de bien vouloir prendre en compte cette clarification afin d’assurer une application uniforme et correcte des règles SNC.

✊ Votre équipe SNPNC-FO.