Un rapport confidentiel, dont le "Nouvel Observateur" a pu prendre connaissance, aborde sans détour ce problème qui reste un de ses secrets les mieux gardés. Plus de deux ans après le crash du Rio-Paris, la mise en cause des procédures de sécurité à Air France, numéro 2 européen derrière Lufthansa …

Un rapport confidentiel, dont le "Nouvel Observateur" a pu prendre connaissance, aborde sans détour ce problème qui reste un de ses secrets les mieux gardés. Plus de deux ans après le crash du Rio-Paris, la mise en cause des procédures de sécurité à Air France, numéro 2 européen derrière Lufthansa …

et hier encore fleuron national, reste un tabou. Bien entendu, la compagnie reste "très sûre" et respecte "toutes les règlementations". Et il sera toujours moins risqué de monter dans un de ses avions que de prendre sa bicyclette ou sa voiture.

Mais que se passerait-il, pour la compagnie qui a transporté 71 millions de passagers l’an dernier, si la confiance était mise en cause ? Le drame, qui a tué 228 personnes, a fait vaciller toutes les certitudes. "Pendant des mois, les hôtesses et les stewards, les jeunes surtout, sont allés demander des comptes aux commandants de bord" , raconte un syndicaliste.

Le nombre d’incidents est le secret le mieux gardé de l’industrie aéronautique. Les informations ne filtrent que par des indiscrétions. Au moment du crash, des sources internes à Airbus avaient affirmé que ces incidents, toujours précurseurs d’accidents plus graves, étaient quatre à cinq fois supérieurs à la normale. Mais depuis, motus.

Des résultats confidentiels

Une étude confidentielle, dont "Le Nouvel Observateur" révèle aujourd’hui la teneur, vient pourtant de lever un coin du voile. Elle a été commandée par la direction d’Air France à l’université américaine d’Austin, au Texas, qui a mis au point une méthode, appelée "Line Opération Safety Audit" (LOSA).

Il s’agit d’installer des pilotes à côté de leurs confrères dans les cockpits et de relever leurs erreurs. Une soixantaine de transporteurs américains se sont déjà livrés à l’exercice. Air France est la première en Europe. De février à mars 2011, 40 volontaires ont ainsi noté leurs collègues sur 420 vols.

Depuis, tout le monde attendait les résultats que la direction s’était engagée à publier, avant de se raviser. Le 4 octobre, elle ne les a finalement présentés au siège de la compagnie, à Roissy, qu’à une centaine de navigants et de syndicalistes triés sur le volet, ayant tous signé une clause de confidentialité très stricte. Les autres commandants de bord ont le droit de consulter le rapport dans un bureau, à condition de venir sans téléphone ni appareil photo.

"Un vrai coup de massue"

Que cache ce dispositif digne d’un roman d’espionnage ? "Nous ne sommes pas bons", lâche un pilote présent à la réunion du 4 octobre. "C’est un vrai coup de massue. En plus, les examens ont été effectués par des gens de la maison, impossible d’imaginer qu’ils aient chargé la barque", s’inquiète un autre.

Nous avons demandé au directeur de la sécurité d’Air France, Eric Schramm, de confirmer ces témoignages. Cheveux en brosse, cet ancien joueur de rugby, qui en a conservé la carrure, a fini par lâcher, dans le vocabulaire scientifique cher à la maison : "La majorité des troupes est au-dessus de la moyenne mais nous enregistrons une grosse dispersion".

Décryptage : si Air France compte une très grande majorité d’excellents pilotes, elle abrite aussi davantage de mauvais éléments que les autres.

Source : Le Nouvel Observateur – Caroline Michel – 17 novembre 2011

http://tempsreel.nouvelobs.com/economie/20111115.OBS4577/enquete-air-france-et-la-securite-le-rapport-qui-inquiete.html

Lire l'article intégral paru dans le Nouvel Obs du 17 novembre 2011