Comme elle l'avait annoncé à Top Resa, Europe Airpost est bien décidée à développer son activité passagers dès l'été 2010. Mais en moins de trois mois, elle a dû revoir sa copie. Finalement, seuls trois avions passagers entreront le 1^er avril dans sa flotte, et non quatre comme elle l'avait initialement prévu. De plus, ces appareils opéreront en France uniquement depuis Nantes et Paris-CDG. Il n'y aura pas de seconde plate-forme régionale tout passagers.

Comme elle l'avait annoncé à Top Resa, Europe Airpost est bien décidée à développer son activité passagers dès l'été 2010. Mais en moins de trois mois, elle a dû revoir sa copie. Finalement, seuls trois avions passagers entreront le 1^er avril dans sa flotte, et non quatre comme elle l'avait initialement prévu. De plus, ces appareils opéreront en France uniquement depuis Nantes et Paris-CDG. Il n'y aura pas de seconde plate-forme régionale tout passagers.

Avec la crise, "certains engagements ne se sont pas confirmés", souligne Jean-Paul Dominiak, directeur général de la compagnie, pour expliquer sa retenue. De plus, sur Nantes la compagnie va devoir faire avec un concurrent de dernière minute : Transavia qui a annoncé en octobre son déploiement sur Nantes et Lyon.

Pour accompagner son tournant stratégique sur le marché hexagonal, Europe Airpost a décidé de s'appuyer sur des B737-700, plus rentables et plus propres que ses traditionnels B737-300 QC. Mais surtout, cet appareil de 149 places offre exactement les mêmes capacités pour un rayon d'action plus large. "Il nous permettra de desservir des destinations plus lointaines au départ de Paris et Nantes comme l'Egypte et surtout l'Afrique subsaharienne", poursuit Jean-Paul Dominiak.

Europe Airpost ne se repose pas uniquement sur le marché français. Elle opérera également un B737-300 tout passagers au départ de Dublin.

Source : Tour.hebdo – 14 décembre 2009