MYID Travel, l’insaisissable chimère, 

L’entreprise a annoncé l’abandon du projet MyIDTravel, invoquant des problèmes de compatibilité entre systèmes informatiques. Aucune précision technique n’a pour l’instant été fournie.

Votre organisation syndicale a demandé des explications détaillées ainsi qu’une présentation claire des difficultés rencontrées et des conséquences éventuelles pour les salariés.

Ces éléments seront abordés lors de la prochaine réunion du CSE en janvier, au cours de laquelle la direction s’est engagée à apporter des réponses.
Nous vous transmettrons un compte‑rendu dès que nous disposerons de ces informations.

Stratégie flotte et investissements en France

La direction a confirmé que 10 % des A321 seront basés à CDG et qu’un renouvellement de la flotte est en cours, avec une possible augmentation du nombre d’avions à moyen terme. La France reste affichée comme une zone stratégique pour easyJet, mais à ce stade aucune répartition précise des futurs investissements par base n’a été communiquée, ce que nous regrettons.

CDG – ORY : un basculement structurel en préparation

À partir de l’été 2026, easyJet prévoit de transférer un avions de CDG vers ORY afin d’optimiser les slots existants. Il ne s’agit pas d’une augmentation de créneaux mais d’un changement d’affectation de l’activité.

Le plan présenté commencerait par les vols vers l’Italie, puis Genève et Milan, avant de concerner Nice, Toulouse et Athènes. Les slots proviendraient de créneaux Ryanair non utilisés, de bases étrangères redéployées vers ORY et possiblement du retrait de certaines opérations Air France.

Il s’agit clairement d’un rééquilibrage majeur entre CDG et ORY. Nous resterons extrêmement vigilants sur ce dossier.

Réorganisation du terminal à ORY

En parallèle, easyJet travaille avec ADP sur une réorganisation du terminal d’Orly visant à créer un espace business calme, séparé des zones familiales et de loisirs. L’objectif affiché est une amélioration de la qualité du produit, mais cela sert aussi à absorber la hausse du trafic attendue avec le transfert d’activité depuis CDG.

Vols de nuit (base de Lyon)

Les vols de nuit ont été partiellement réorganisés : les horaires ont été repoussés pour une arrivée au plus tard à 2h du matin, le vol Corfou a été annulé et Reykjavik décalé plus tot dans la journée. La direction justifie cela par l’impossibilité de maintenir ces vols sans recruter massivement et revoir l’ensemble des règles FTL.

Nous rappelons qu’un vol arrivant à 2h00 ou 2h01 est juridiquement un vol de nuit, avec toutes les implications en matière de fatigue et de sécurité. Le SNPNC-FO à indiqué à la compagnie qu’il est important de prendre du temps pour discuter des modalités des vols de nuits (prise en compte de la fatigue, gratification des heures de nuit, temps de repos complémentaire …). Ce sujet est suivi de très près par la CSSCT.

Santé, sécurité et conditions de travail

Le médecin du travail a souligné la mauvaise volonté de la compagnie à se conformer à la législation française sur les protections auditives. Nous n’abandonnons pas ce sujet qui est sur la table des discussions depuis bien trop longtemps et travaillerons conjointement avec la CSSCT pour faire avancer ce dossier.

Crew Room de LYS : De nouveaux chronométrages auront lieu le 7 janvier, les précédents datant d’avant la crise Covid. Ils seront réalisés conjointement par la CSSCT et le management. Deux options sont étudiées pour la crew room : rénovation ou déménagement, avec la possibilité de se rapprocher du parking le plus proche du terminal sans surcoût. En revanche, la direction refuse toute négociation sur les temps de report.

Base de Marrakech (RAK)

La base RAK comptera trois avions et 72 PNC. Les recrutements des chefs de cabine sont terminés et ceux des PNC débuteront en janvier. En attendant, des équipages de Bâle seront détachés et d’autres bases pourront être sollicitées en cas d’urgence opérationnelle. Les coûts liés aux perturbations seront imputés à RAK.

Congés, maternité et réservistes

Les avenants relatifs aux congés maternité et dispositifs de type RTW n’ayant jamais été signés, la direction ne peut pas modifier unilatéralement les congés sans l’accord du salarié.

Pour les réservistes, aucun accord spécifique n’existe. Le droit commun s’applique, avec dix jours d’absence par an, prolongeables avec l’accord de l’employeur. Le contrat est suspendu et le salaire non maintenu, même si certaines primes peuvent rester dues. La direction considère qu’un statut de réserviste avec disponibilité permanente est incompatible avec l’organisation des opérations.

easyJet Holidays

Pour 2026, un voucher est envisagé à titre de mesure discrétionnaire. Les montants et modalités restent à définir et seront communiqués ultérieurement.

Toute votre équipe SNPNC-FO easyJet vous présente à nouveaux ses meilleurs voeux pour 2026.