Lors de la réunion du Comité d’Etablissement du 16 décembre dernier, la Direction a effectué une présentation du son projet Hub 2012. Avec un trafic estimé à 70 millions de passagers en 2012 et 80 millions en 2020 sur Roissy, Air France prépare le déménagement de son activité vers l’est de la plateforme. L’objectif essentiel consiste à adapter les infrastructures « lourdes » du Hub.

Lors de la réunion du Comité d’Etablissement du 16 décembre dernier, la Direction a effectué une présentation du son projet Hub 2012. Avec un trafic estimé à 70 millions de passagers en 2012 et 80 millions en 2020 sur Roissy, Air France prépare le déménagement de son activité vers l’est de la plateforme. L’objectif essentiel consiste à adapter les infrastructures « lourdes » du Hub.

 

POINT SUR LA SITUATION ACTUELLE :

·   De 2006 à 2009 : CDG2 a sensiblement augmenté sa capacité d’accueil en passant de 38 à 54 millions de passagers grâce au

o  A l’ouverture du S3 en 2007

o  A la remise en service de la Jetée du E en 2008

o  A l’ouverture Terminal régional G

·   La satisfaction clients est passée de 5,71 en 2006 à 6,23 en 2009.

·   Les incidents bagages sont passés de 40 pour 1000 en 2006 à 28 pour 1000 en 2009, suite à l’optimisation du trieur bagages.

·   Taux de contact avion

o  est passé de 1 sur 2 sur MC à 70% actuellement.

o  Sur LC de 53% en 2006 à 90% cet hiver.

 

PROCHAINES ÉTAPES :

1. Mars 2012 –  Une jonction sera ouverte entre les terminaux 2A et 2C :

o  Espace public réaménagé avec accès public au centre.

o  Une seule zone de sûreté avec un seul point de contrôle.

o  Connection des 2 salles d’embarquements avec pour conséquence une augmentation des points de contacts.

2. Juillet 2012 – Ouverture du S4 dont les points forts seront :

o  Embarquement des vols LC uniquement.

o  16 gros porteurs au contact (dont 7 A-380).

o  7,8 millions de clients attendus.

o  Prolongement du train LISA (Liaison Interne Satellite Aérogare) depuis 2E et S3.

o  PIF regroupés en un seul point.

o  Salon de 3092m2 de 600 sièges.

3. Juillet 2012 – Abandon de l’activité AF au terminal C et transfert des vols vers le terminal E et les jetées S3 et S4.

4. Septembre 2012 – Transfert des vols intercontinentaux du F2 vers le terminal E et les jetées S3 et S4. Passage du F2 en régime Schengen comme le F1. Le Terminal F sera entièrement Schengen et donc consacré au MC.

o  F1 sera dédié à la Clientèle Premium, inspection filtrage puis salon.

o  F2 sera dédié à la clientèle Voyageur : Toutes les banques d’enregistrements et tous les postes filtrages seront centralisés.

o  Les deux salles d’embarquement actuelles seront reliées.

o  Une seule zone centrale de 20 PIF pour fluidifier l’accès à l’embarquement.

o  Mutualisation des salons du F1 et du F2 puis création d’un salon unique de 2200M2 en 2013.

5. Décembre 2012 – Achèvement de la construction d’une coursive entre les terminaux F et E.

 

A TERME :

·   Un terminal AF intercontinental : E et trois jetées d’embarquement (E à proprement parler + S3 + S4).

·   Terminal Air France MC sera le F (entièrement Schengen).

·   Terminal régional Air France : 2G (Schengen).

·   Des temps de correspondance simplifiés et raccourcis de 10 Minutes.

·   Fin des croisements de flux Pax.

·   Nombre de frontières réduit  avec système de passage automatique des frontières (PARAF) qui concernera dans un premier temps les ressortissants Français avec passeports biométriques.

·   L’aéroport sera plus lisible.

·   Terminal 1 occupé par Star alliance.

·   Terminaux 2A et 2C seront occupés par l’alliance One World.

·   Terminaux 2B et 2D seront occupés par Easyjet (avec d’abord une fermeture du 2B pour réaménagement).

Enfin, serait-on tenté de dire ! On va y voir un peu plus clair pour expliquer à bord aux passagers  où et comment se diriger pendant leur correspondance. Mais comme son nom l’indique, le projet Hub 2012 doit (sauf retards éventuels) trouver son terme fin 2012 et produire pleinement ses effets à partir de 2013. D’ici là, les phases successives du chantier, au lieu de donner plus de visibilité, risquent singulièrement de compliquer les choses.

C’est la raison pour laquelle les élus du SNPNC ont demandé à la Direction d’élaborer des supports vidéo régulièrement mis à jour en fonction de l’évolution concrète des travaux ; Support qui seraient diffusés à bord avant l’atterrissage à CDG…