Monsieur Bandet, Directeur Général de HOP, était présent pour cette réunion qui s’est tenue à Nantes le 26 septembre, accompagné de Mme Garnier, DRH sol, et de Mme Bouvard, la directrice financière.

RESULTATS FINANCIERS de HOP
Mme BOUVARD, directrice financière

Mme Bouvard nous a présenté les résultats de la compagnie au 30 juin 2019.
Sans surprise, nous déplorons une perte d’exploitation de 40 M€, avec une chute de recette unitaire de 13,5 %, versus 2018.
Cependant, le passage en « tout affrètement » stabilise la perte sur le second semestre du résultat d’exploitation prévisionnel 2019.
Selon la Direction, l’intérêt de l’ACMI n’a pas d’autre but que de simplifier la gestion afin d’obtenir des gains. Il n’y a pas d’autres plans ni de variantes cachées selon elle. Permettez-nous d’en douter…

Nous finirons donc l’année avec une perte de 53M€, contre 73 M€ l’année dernière. Ce sera donc moins pire que prévu….
Cette stabilisation de la perte sera la bienvenue.

La Direction confirme que la recapitalisation de Hop aura lieu au printemps 2020 et qu’AIR France assure la liquidité de HOP.
Nous n’en connaîtrons pas le montant malheureusement…

CONTRAT d’AFFRETEMENT AIR FRANCE

Il s’agit d’un contrat de 5 ans comprenant un minimum de 51 avions pour HOP.
Il sera signé ultérieurement et est prévu avec une tacite reconduction.
M. Bandet insiste sur le fait que l’objectif n’est pas que tout s’arrête au bout de 5 ans, mais que l'évolution du contexte du secteur aérien reste incertain!!!

Nous lui signifions que si le nombre d’avions est de la responsabilité d’Air France, celle de HOP est bien d'assurer la formation de suffisamment de pilotes pour les faire voler!..

Nous nous inquiétons des clauses cachées de ce contrat et demandons à le consulter. M.Bandet se cache derrière le caractère « confidentiel » de ce type de contrat pour refuser notre demande.

En revanche, on nous indique que le cabinet d’expert Progexa pourra s’en charger.
Pour remplir les objectifs du contrat, la Direction de HOP devra assumer une bonne gestion des plannings PN et de la maintenance car si la performance opérationnelle (98% d’objectif de régularité) n’est pas au rendez-vous, il y aura des pénalités. Le coût des mobilités des PNT vers AF sera couvert par un contrat ad hoc.

Le seuil de rentabilité et le tarif à l'heure de vol ne nous seront pas communiqués, malgré nos demandes insistantes.
Les informations nous sont évidemment données au compte-goutte, comme d’habitude.

Ce contrat peut être dénoncé si un « événement catastrophique » imprévu intervient, des
« circonstances nouvelles inattendues » dixit la Direction, ajoutant que l’objectif est de rester sur une approche vertueuse et Air France est prête à nous accompagner sur ce schéma-là.

Malgré les propos rassurants de M. Bandet, les élus restent très dubitatifs…

PROJET D’ORGANISATION HOP

Après une pause, M. Mazzucchelli est venu nous parler du projet d’organisation de HOP. Une structure ACMI implique une nouvelle organisation autour de trois critères :

– simplifier l’organisation autour d’une équipe de direction resserrée
– aligner l’organisation de HOP! avec l’architecture réglementaire de l’ AIR OPS – orienter l’organisation de HOP! vers l’efficacité opérationnelle

Deux chefs de projet ont été désignés par la Direction pour mener à bien ces changements : M.Schneider pour les PNT et Mme Maloux pour les PNC.