La compagnie aérienne à bas coût easyJet collectionne les bons résultats. Ses bases régionales de Nice et Toulouse, ouvertes il y a tout juste un an, ont drainé plus d'un demi-million de passagers de plus et apporté un chiffre d'affaires supplémentaire d'environ 35 millions d'euros, selon les données publiées mercredi 10 avril. Début avril, easyJet avait annoncé avoir réduit de moitié sa perte semestrielle, à 76,5 millions d'euros.

La compagnie aérienne à bas coût easyJet collectionne les bons résultats. Ses bases régionales de Nice et Toulouse, ouvertes il y a tout juste un an, ont drainé plus d'un demi-million de passagers de plus et apporté un chiffre d'affaires supplémentaire d'environ 35 millions d'euros, selon les données publiées mercredi 10 avril. Début avril, easyJet avait annoncé avoir réduit de moitié sa perte semestrielle, à 76,5 millions d'euros.

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"Notre croissance vient de l'ouverture des bases de province", se félicite François Bacchetta, directeur général France. Toutefois, admet-il, c'est le "modèle économique des compagnies low cost qui fait d'elles les plus profitables au monde". Avec des tarifs 40 % à 50 % moins chers que la concurrence. M. Bacchetta définit une compagnie à bas coût comme un transporteur "spécialisé dans les vols court et moyen-courriers, point à point (de ville à ville), sans correspondance."

Paradoxalement, pointe M. Bacchetta, c'est "au sol qu'une low cost fait la différence, car un avion en vol coûte la même chose à une compagnie classique". Car, précise-t-il, "la rotation est le second poste de coût d'un vol court-moyen-courrier, après le carburant".
C'est le fameux "coût de toucher", qui additionne toutes les redevances et prestations aéroportuaires payées par la compagnie à chaque atterrissage. Et c'est la base du succès d'easyJet.

UNE "FLOTTE NEUVE"

Pour réduire ses coûts au maximum, la compagnie organise "l'utilisation intensive des avions", précise le directeur général. Un appareil reste au sol "en moyenne 25 minutes", le temps principalement de remplir ses réservoirs et charger ses passagers, "contre 45 à 50 minutes pour une compagnie classique."

Les avions d'easyJet volent entre "10 et 12 heures par jour contre 8 à 9 heures pour ceux d'une compagnie classique". In fine, EasyJet transporte 50 % de passagers en plus.

L'un des fondamentaux du "modèle économique d'easyJet" est aussi la mise en oeuvre d'une "flotte homogène et neuve". Plus économe en carburant et aux coûts de maintenance réduits. Selon M. Bacchetta, "l'âge moyen des 209 Airbus A320 d'easyJet est de quatre ans".

EasyJet ne redoute pas la concurrence de Hop !, la compagnie régionale filiale d'Air France qui, lancée fin mars, propose des tarifs d'entrée de gamme à 55 euros, contre 65 euros en moyenne chez easyJet. "On naît low cost ! On ne le devient pas", avance M. Bacchetta.

Il n'empêche, Lionel Guérin, PDG de Hop !, a constaté "une augmentation du trafic passagers de 10 %". "Ce n'est pas parce qu'on a changé les couleurs de la carlingue que l'on a changé de modèle économique", rétorque M. Bacchetta.

source : http://www.lemonde.fr