Compte rendu CSE février 2026.

Le CSE de février devait être une instance relativement fluide, avec un ordre du jour que l’on aurait pu qualifier de raisonnablement “léger”. Deux jours plus tard, la séance a pourtant été suspendue, toutes les questions n’ayant pas pu être traitées. Comme souvent, ce ne sont pas les points inscrits à l’ordre du jour qui posent difficulté, mais la qualité – et la cohérence – des réponses apportées.

Le point le plus conflictuel reste celui des vols de nuit.

Depuis novembre, nous interpellons la compagnie sur la question des heures nocturnes, notamment certaines rotations atterrissant à 2h du matin sur plusieurs bases. Malgré de nombreuses relances, les réponses sont restées imprécises, parfois contradictoires. La Compagnie continue de laisser ces vols à la vente en dépit de nos nombreuses relances.

Face à cette absence persistante de cadre clair, le SNPNC-FO a procédé à une suspension de séance afin d’obtenir des explications formelles.
Nous avons également demandé des clarifications sur notre manuel opérationnel, notamment sur l’interdiction de « fermer les yeux » en vol, alors même que ces rotations très tardives posent une question évidente de fatigue humaine. La direction à gentiment été invitée à se ressaisir. 

Le Chef Pilote s’est engagé à analyser ces rotations (dont il n’avait pas connaissance…) et à revenir vers nous afin d’ouvrir un dialogue structuré. Dans la continuité de ces échanges, et pour contraindre la compagnie à répondre dans un cadre légal précis, le SNPNC-FO a déposé une résolution de conflit.

Activités opérationnelles et commerciales

Les performances sont annoncées comme bonnes sur ORY, NCE et LYS. BOD et NTE sont en retrait en raison d’une hausse de capacité. Février serait globalement positif pour les bases françaises.

La concurrence de Transavia est jugée particulièrement agressive sur le réseau été.

Clermont-Ferrand (CFE) : l’aéroport souhaiterait la présence d’easyJet suite au départ de RYR. La direction reste prudente à ce sujet.

Politique bagages : la décision du Parlement européen sur le bagage cabine gratuit doit encore être validée par les États membres. À ce stade, les États – comme les compagnies traditionnelles – n’y sont pas favorables.

ORY / CDG

Le transfert des vols Reykjavik d’ORY vers CDG au 31 mars est confirmé, sans garantie de pérennité.
Les droits de trafic pour SPX restent encore en négociation.

Nous avons également interrogé la direction sur la situation entre CDG et ORY. À ce stade, il n’est pas prévu de débasement de CDG vers ORY.
Les CDD ont effectivement été positionnés à Orly, mais cela ne traduit pas une volonté de transférer l’activité ou les effectifs de CDG. Il pourrait y avoir, le cas échéant, du tripping en fonction des besoins opérationnels, mais aucun mouvement structurel de base n’est annoncé.

CDG : un climat d’inquiétude persiste. La direction annonce vouloir améliorer sa communication à ce sujet et travailler à la rentabilité.

Base de RAK : nous avons interrogé la direction sur le risque que des équipages basés à RAK opèrent des lignes NCE, BOD ou LYS, suscitant des inquiétudes légitimes sur l’activité France.

La direction affirme que les vols France–RAK seraient compensés par une augmentation des fréquences vers d’autres destinations marocaines (AGA, RBA, ESU, TNG). L’objectif affiché serait le développement du trafic Maroc, et non la réduction d’activité en France. Nous resterons extrêmement vigilants sur la traduction concrète de ces annonces dans les programmes. Techniquement, les avions RAK pourraient opérer en intra-Europe, mais cela ne serait pas prévu. Les problématiques de visa et droits de voyages empêchent le tripping des PNC RAK vers la France.

Cabin Services

eCrew – changements automatiques : il a été remonté des modifications validées sans action de la part des crews. Un (10000ème) rappel a été fait aux équipes ICC.

Liste de transfert : Suite à l’insistance du SNPNC-FO (merci Imad) la compagnie va (enfin!) publier les listes de transfert. Elle seront mises sur les bases pages par les BSA. Si besoin demandez à vos élus SNPNC-FO pour savoir ou vous êtes sur la liste. 

Attestation heures de vol : si vous avez besoin d’une attestation de vos heures de vol, nous vous invitons à adresser directement votre demande à HR France, qui est en charge de délivrer ce document.

ORY : absence de newsletter locale attribuée à un problème de communication.
Avec l’arrivée du 8e avion à ORY, 4 CM permanents et 3 saisonniers seront confirmés.

Onboard Complaint via QR Code: déploiement début mars. Les passagers pourront scanner un QR code via l’iPad pour déposer une réclamation après le vol, notamment pour des problématiques extérieures au service cabine.

Organisation 

ICC – nouvelle identification : lors d’un appel, et avant d’être mis en relation avec un agent, le crew devra entrer son crew number. Si le numéro correspond au téléphone enregistré dans eCrew, son appel sera transféré automatiquement à un agent. Sinon, vérification via code postal ou par l’agent ICC.

Trip Trade : en cas d’erreur système, il est possible de contacter Cabin Services (CSBM) qui vérifiera. Les crews sont cependant encouragés à vérifier la liste des violations disponibles dans le Rostering Hub sur SharePoint.

Tripping : seul le billet aller est réservé initialement. Le retour est pris lorsque la date est confirmée (ceci en cas de disruption, besoins opérationnels, etc).

EPOS : le projet d’intégration sur l’iPad Pro reste très lointain…

Inflight Retail

Chargement nourriture : à CDG, hausse prévue à 100 sandwichs sur certains vols Égypte opérés en A321.

Plaques réfrigérantes : problème ergonomique reconnu localement, mais pas reconnu sur le reste du réseau par la compagnie faute de retours d’autres pays – peut être car la France est la seule à voir ce nombre de plaques ou que les nouveaux cool bags sont plus petits que les anciens ?…

Performances : la France est le pays le plus profitable en volume brut. En indicateurs ajustés (revenu/km, SPH), la France se classe dans les 5 premiers.

Product range : la pizza sera retirée. A la place : croissant salé, panini et hamburger.
Des augmentations tarifaires sont prévues, notamment sur les sandwiches.

People

CDD: l’été reste réservé aux CDI en ce qui concerne les LVE. Les CDD auront des congés imposés en dehors de la haute saison.

Module de formation sur la dosimétrie: afin de se mettre en conformité avec la législation française, la compagnie mettra en place un module de formation sur la dosimétrie destiné à informer et former les salariés sur les rayons ionisants et leurs effets sur la santé. Cette formation prendra entre 40 et 45 minutes et devra être réalisée tous les deux ans. Un CBTB sera planifié sur les rosters pour la compléter combiné avec des modules déjà existants.

Reward

Crédit easyJet Holidays reconduit avec le même montant que 2025 au 1er avril (le taux de change appliqué correspondra donc à celui en date du 1er avril).

Staff Travel : le projet d’amélioration du site reste suspendu. Le budget étant alloué au nouveau logiciel de construction de planning afin de garantir la stabilité des rosters

Intéressement : aucun ajustement de l’objectif PBT prévu à ce stade. Les négociations sont en cours.

Health & Safety

Syndrome aérotoxique : malgré la décision judiciaire d’avril 2025 reconnaissant la faute inexcusable d’easyJet, la compagnie maintient qu’il n’existe pas de consensus scientifique sur les effets à long terme. Un pourvoi en cassation a été déposé.

DUERP / arrêts de travail : présentation d’un dispositif de contre-visites.
Le SNPNC s’y est opposé fermement, dénonçant une stigmatisation des PNC.

Nous rappelons que les arrêts doivent être analysés à la lumière des conditions de travail : rotations éprouvantes, fatigue chronique, qualité de l’air cabine, otites barotraumatiques, absence de mesures préventives adaptées.

Audit CSSCT – Restauration équipage Bordeaux réalisé par notre déléguée Anne Henry.

Suite aux nombreux retours reçus concernant la nourriture équipage (quantités, doublons, conditionnement), j’ai effectué le 26 janvier une visite des cuisines Newrest de Bordeaux en présence des représentants easyJet et du responsable Newrest.

Cette visite a permis de vérifier concrètement les conditions de préparation, de stockage et de contrôle qualité.

Les standards d’hygiène et de chaîne du froid sont respectés et les procédures de contrôle sont sérieuses et tracées.

En revanche, l’enquête a permis d’identifier l’origine probable d’une partie des plateaux abîmés : elle interviendrait au moment du transport, lors de l’ajout des plaques eutectiques dans les cool bags juste avant le départ vers l’avion.

L’objectif est maintenant de documenter précisément l’impact pour les équipages.

Je vous invite donc à me faire remonter :

• plateaux ou salades abîmés
• quantités insuffisantes
• impossibilité de se restaurer correctement en rotation
• tout incident lié à la restauration équipage

Un document plus détaillé est disponible ci-dessous.
Toutes les remontées sont importantes : elles permettront à la CSSCT d’agir officiellement auprès de la compagnie.

Référendum – point d’étape

Le référendum pour valider l’accord NAO se précise. Les modalités ont été évoquées aujourd’hui lors d’une réunion avec vos délégués. Une communication serait diffusée dans deux semaines pour un vote organisé du 23 au 30 mars. L’identification des votants se ferait via l’adresse mail professionnelle et la date d’ancienneté. Certaines interventions ont permis d’occuper le temps sans réellement faire avancer le fond du sujet. Nous ne nous étendrons pas. Nous vous ferons une newsletter dédiée avec notre compte rendu de la prochaine réunion des stability working group qui aura lieu à LTN le 04 mars prochain. Nous avons dores et deja prévenu la compagnie que la situation n’a jamais été aussi alarmante sur les rosters et qu’il nous faudra de réelles avancées.

Bilan de ce demi CSE par votre équipe SNPNC-FO

Ce CSE illustre une nouvelle fois un décalage préoccupant entre les enjeux opérationnels, humains et de sécurité, et la qualité des réponses apportées. Les vols de nuit restent sans cadre satisfaisant. La fatigue opérationnelle est minimisée. Les problématiques de terrain sont souvent reconnues localement mais diluées au niveau central. Une direction aux abonnés absent. Le SNPNC-FO à clairement sifflé la fin de la récré et exige des résultats très rapidement. Début mars sera décisif.

Point heures supplémentaires. 

Nous savons que ce sujet anime fortement les galleys et alimente de nombreuses rumeurs et spéculations. Afin d’apporter des éléments clairs et factuels, nous vous proposons de faire un point complet lors d’une visioconférence prévue mi-mars.

D’ici là, si vous avez des questions ou si vous souhaitez connaître précisément l’état d’avancement du dossier, vous pouvez contacter notre délégué syndical William par mail : wibourdon.snpnc@gmail.com ou par téléphone. 

Derniers jours pour voter pour le trial de block STBY 

Votre équipe SNPNC-FO