Pour réduire les coûts, la compagnie néerlandaise va transférer tous vols intra-européens d’ici à 2019 et se recentrer sur les vols long-courriers.Confrontée comme Air France et d’autres aux pertes récurrentes de son réseau intra-européen, KLM a finalement opté pour une solution radicale.

Pour réduire les coûts, la compagnie néerlandaise va transférer tous vols intra-européens d’ici à 2019 et se recentrer sur les vols long-courriers.Confrontée comme Air France et d’autres aux pertes récurrentes de son réseau intra-européen, KLM a finalement opté pour une solution radicale.

La compagnie néerlandaise va transférer toutes ses lignes intra-européennes à sa filiale régionale Cityhopper, pour ne conserver que les vols internationaux. La décision a été prise en fin de semaine dernière, suite à l’échec des négociations avec mes syndicats d’hôtesses et stewards, sur la recherche de bouvelles mesures d’économies, pour un montant de 35 millions d’euros. « Nous avions présenté plusieurs scénarios aux syndicats, explique une porte-parole de la compagnie. Faute d’accord sur le scénario principal, c’est le scénario alternatif – celui des transferts à Cityhopper, qui va s’appliquer ».

A terme, tous les Boeing 737 de KLM, au nombre de 47 aujourd’hui, quitteront la flotte de la compagnie. Une partie au moins des B737 sera transférée à Cityhopper, qui n’exploite actuellement que des appareils régionaux. De même, quelque 700 postes équivalent temps pleins de navigants commerciaux de KLM, seront également transférés, soit sur le secteur long-courrier, soit à Cityhopper, sachant que les niveaux de salaires et les conditions de travail de la filiale régionale sont substantiellement inférieurs à ceux de la maison-mère. L’économie ainsi réalisée serait de l’ordre de 20 millions d’euros par an. Toutefois, afin d’adoucir le choc et de permettre aux hôtesses et stewards de KLM de choisir entre un transfert sur les vols long-courriers ou Cityhopper, ce transfert d’activité sera étalé sur cinq ans, de 2014 à 2019. Par ailleurs, les pilotes resteront sous contrat KLM.
Contraste avec Air France

Au total, 81 destinations européennes de KLM changeront ainsi de mains. Cette décision de sous-traiter les vols intra-européens à une filiale à moindre coût n’est pas sans rappeler le désengagement d’Iberia au profit de sa filiale Iberia Express ou encore le transfert de la quasi-totalité des vols européens de Lufthansa à New Gemanwings . Dans le cas présent, il est toutefois intéressant de noter que KLM a préféré choisir Cityhopper plutôt que sa filiale low cost Transavia Holland pour prendre le relais. KLM souhaite ainsi conserver une même qualité de service sur les lignes d’alimentation de son hub d’Amsterdam-Schiphol et n’ambitionne nullement, à travers cette mesure, d’aller concurrencer les grandes compagnies à bas coûts.

En revanche, le contraste est saisissant entre cette mesure radicale et la décision d’Air France de conserver sous sa propre marque l’essentiel de son réseau intra-européen au départ de Roissy-CDG et Orly. Si la compagnie française a bien prévu de faire grossir sa filiale low cost Transavia sur des lignes à dominantes loisirs et de s’appuyer sur Hop ! pour les dessertes régionales, aucun transfert d’activité entre Air France et ses filiales n’est, pour l’heure, à l’ordre du jour.

source : http://www.lesechos.fr