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Le SNPNaC porte la responsabilité de la baisse des conditions de travail et de rémunération à Transavia

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Savez-vous ce qui se trame ? Nous avons eu une présentation de projet de baisse de rémunération le mois dernier. 

Pourquoi ? Parce que la Direction trouve que nous allons coûter trop cher, en clair nous gagnerions trop dans les années à venir!

Du coup, un joli projet que supporte le SNPNaC, avec à la clef une perte de rémunération pour tous, anciens, nouveaux, titulaires, saisonniers. Et pas qu'un peu. On ne parle pas de 20 euros par mois, mais de plus d'un millier d'euros sur une année pour chacun d'entre vous, à court terme et d'autant plus à long terme, il s'agit d'un braquage !

On vous a parlé de contrepartie, de confort de vie ?

Allons-y, détaillons :

Une perte de licence obligatoire : Subventionnée à hauteur de 2% de votre SMMG. En gros on parle d'une cotisation de 80€ par mois dont l'entreprise prendrait à sa charge environ 30€. Cette perte de licence devenue un avantage en nature sera bien entendu à déclarer dans vos revenus et obligatoire.

On peut choisir son volume d'activité : Un choix d'activité de 65 heures de vol, 75 heures de vol ou plus. Je vous laisse regarder dans l'onglet activité PN combien de fois dans l'année vous êtes au-dessus de 65 heures de vol ou 75 heures de vol. C'est parlant. Un choix qui n'en n'est pas un, puisque l'activité se situe entre 65 et 75 heures de vol sauf peut-être 2 à 3 fois par an. Pour rappel, MEP, Standby, activité sol, etc…, ne rentrent pas dans ce total, on parle que d'heures de vol. Aucun changement donc pour ceux qui y voyaient un moyen de ralentir. Puis avec la baisse des salaires, vous n'aurez plus le choix si vous voulez garder votre train de vie.

Par ailleurs, on ne vous garantit pas votre activité à 75 ou plus, ce sont des limites à ne pas dépasser. Si vous choisissez 75h cela ne veut pas dire que tous les mois vous aurez 75 heures de vol, vous pourrez avoir moins. De même, pour ceux qui souhaitent faire plus.

Encadrement des périodes de 2 OFF : il pourra être fait dérogation avec l'accord du PNC. On voit ça d'ici, être encore plus sollicité pour savoir si on veut bien faire le vol du soir et reprendre le matin. Quel effort demandé à l'entreprise pour une meilleure organisation ? Ils y arrivent bien pour les pilotes.

Un Super Méga Joker : Où vous pourriez annuler une rotation une fois par saison IATA, 15 jours avant. Comme on le sait tous, un problème de dernière minute arrive 15 jours avant.

Ce qui revient à dire que :

  • ça ne coûte rien à l'entreprise
  • vous n'êtes franchement pas vraiment sûr de réussir à poser ce SMJ, Super Méga Joker.

Au cas où vous pensiez faire sauter une rotation province, oubliez ! Il ne s'agit que d'un A/R ORY hors jours fériés, hors 24  et 31 décembre.

Prime de vente à bord : le calcul des 7 % reste le même, on augmente le quota de meilleurs vendeurs, devrions nous dire, meilleur planning. Un système toujours aussi faible et totalement inéquitable.

Filière de sélection spécifique AF : Mensonge. Nous sommes bien placés au SNPNC, pour savoir que cette « passerelle » AF n'est que fumée. De la Direction AF, il a été dit qu'il n'embaucherait plus de PNC AF aux conditions AF. Une B-scale (deux grilles de salaire différentes pour le même travail) est inenvisageable sans les partenaires sociaux AF qui sont absolument contre. Dans une entreprise en pleine menace de licenciements secs, on ferait venir des PNC TO. A ça, notre Direction, nous répond que ce ne serait pas pour tout de suite…et peut être pas aux conditions AF. Oui, oui, et la marmotte…

Rappelons également que pour stopper une grève chez CityJet, une passerelle chez TO leur avait été garantie. A ce jour, ils ont passé les sélections, les ont réussies et ne sont toujours pas intégrés malgré plusieurs SADE. Technique déjà bien rodée donc par les différentes Directions du groupe AF-KLM.

Ne vous laissez pas faire, le SNPNaC n'a pas le couteau sous la gorge, nous ne sommes pas tenus de renégocier nos salaires, si rien n'est signé, ça restera comme c'est. La situation n'est pas aussi sombre qu'on voudrait nous le faire croire. Les pilotes profiteront toujours de leur GVT (augmentation annuelle) à 2% pendant qu'un PNC stagnera a 1512€ pendant 4 ans, pendant que tous nous verrons notre SMMG diminuer et nos heures supplémentaires, notre 13 e mois, notre prime 1 er Mai, notre cotisation CRPN, notre maintien de salaire en arrêt maladie…

Exemples pour un mois :

PNC 3 ans d'ancienneté : SMMG passe à 1512, actuellement 1604.55

Pour 85 HC : 1940,40 actuellement 2112,08  soit – 171,68€

 

PNC 8 ans d'ancienneté: SMMG passe à 1602, 72, actuellement 1771,55

Pour 85 HC : 2056,82 actuellement 2331,90 soit  -275,08€

CC 8 ans d'ancienneté : SMMG passe à 2132,72, actuellement 2340,26

Pour 85 HC : 2675,16 actuellement 3009,98 soit -334,82€

Rappelons que vous touchez 13 fois votre SMMG dans l'année !

Réagissez !!! Dites NON au binôme SNPNaC – DIRECTION. Vous ne savez pas quoi faire ? Appelez le délégué SNPNaC, démissionnez de son syndicat : il touche à votre tirelire, touchez à la sienne.

La grille de salaire qui avait été négociée nous permettait une augmentation de 49% sur 20 ans, 49% de pas grand-chose ça fait toujours pas beaucoup. Sur 20 ans, il n'y a rien dont on devrait se sentir coupable, les PNT ne culpabilisent pas non plus. Cet argent si on le perd aujourd'hui ne sera jamais récupéré.

La prochaine réunion GVT aura lieu le 9 octobre.

Manifestez-vous avant, parlez-en, mobilisez-vous !

Ne vous laissez pas manipuler.

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