C’est par voie de mail envoyé par les instructeurs PNC à leur effectif que nous avons eu la désagréable surprise d’apprendre le changement de méthode de service en cabine J. Nous nous interrogeons sur l’intérêt de changer un process maîtrisé et satisfaisant côté PNC.

Non à l’inclusion du CCP au service en catimini

Sans en référer à la CSSCT, ni même aux instances représentatives des PNC, la Direction, une fois de plus, passe en force pour inclure le CCP au service. Pourquoi, une nouvelle fois mettre à mal la reconnaissance de la Direction pour les managers de proximité que sont les CCP ?

Depuis le 3 décembre, le CCP se doit de prendre une voiture dessert à un moment du vol où il est dans la préparation du briefing contextuel avec nos collègues Pilotes. Dans ce même document, nous apprenons que le sens du service en J a changé sur toute la flotte.

Tout a été mis en place de façon unilatérale par la Direction, sans aucune discussion en amont, sans aucun vol test, et sans consulter les PNC qui subissent au quotidien ces changements sans réflexion ni transparence.

Quand dans cette entreprise allons-nous cesser « la qualité empêchée » ? Quand dans cette entreprise la Direction va t’elle écouter ceux qui travaillent au quotidien dans les avions ?

Au SNPNC, nous ne sommes pas fondamentalement opposés aux changements, mais seulement après consultations des instances qui doivent l’être, et le PNC LAB n’en est pas une !

Nous sommes fermement opposés à l’intégration du CCP au service du dessert et demandons un retour à la situation ante immédiatement. La Direction doit faire confiance à son personnel, HST, CC, CCP travaillant à bord des avions. La qualité du travail des PNC est régulièrement saluée en interne ainsi qu’en externe pour la relation privilégiée avec notre clientèle.