Le nombre de voyageurs est en hausse cette année et pourtant, l'existence même de la ligne Agen-Paris pourrait être remise en question. Les financements de l'Etat reculent, et les collectivités doivent payer.

Le nombre de voyageurs est en hausse cette année et pourtant, l'existence même de la ligne Agen-Paris pourrait être remise en question. Les financements de l'Etat reculent, et les collectivités doivent payer.

L'absence de réponse de l'État « peut poser problème pour la pérennisation de la ligne. » L'affirmation est signée de François Jallet, conseiller général et surtout président du SMAD, jeudi au cours de la session budgétaire au conseil général.

Ce point à l'ordre du jour ne devait être qu'un « rapport d'information » sur ce syndicat mixte qui gère l'aérodrome d'Agen. Mais la phrase de son président et les moues dubitatives qui s'en sont suivies laissent planer un sérieux doute à moyen terme sur l'avenir de cette ligne aérienne exploitée aujourd'hui par la compagnie Airlinair, depuis janvier 2008.

C'est cette même société qui prolonge, normalement, l'aventure à compter du 6 janvier. Avec Airlinair, Atlantique Air Assistance était aussi sur les rangs mais l'offre de cette dernière n'a pas été retenue (« elle ne possède que deux appareils » dixit François Jallet). Normalement, donc, deux rotations par jour et non plus trois.

Le conditionnel reste de mise. Le remaniement du gouvernement Fillon ayant laissé sur le tarmac Dominique Bussereau, le secrétaire d'État aux transports a laissé le soin à son successeur de définir les engagements de l'État dans la compensation du déficit des aérodromes de la taille de la Garenne, éloignés des métropoles.

Manque d'éléments financiers

Aucun chiffre donc pour l'instant de la participation publique aux équilibres financiers de l'exploitation de la ligne. Lundi 15 novembre, le comité syndical du SMAD n'a pas été en mesure de « statuer » sur l'attribution de la délégation de service public « par manque d'éléments financiers provenant de l'État ».

Et si le ministère diminue, comme cela est attendu, ladite participation, de 10 %, il doit revenir aux collectivités locales de financer à un taux de participation plus élevé encore. « Les partenaires ont dit qu'on arrivait à la limite. Si on doit abonder pour des montants raisonnables, cela pourrait aller. Il reste quand même souhaitable que la ligne perdure jusqu'à l'arrivée du TGV. »

En 2009, le déficit d'exploitation de la ligne était de 3 385 000 € (sources conseil général). L'État avait versé 1 410 000 €, et le reste revenait aux partenaires du SMAD, communauté d'agglomération d'Agen (22 %), la CCI (15 %), la chambre de métiers (1 %), le conseil général (61 % de l'ensemble) ayant versé quelque 860 000 € l'an dernier. L'appel du pied à d'autres collectivités du département est resté vain, indiquait jeudi toujours, François Jallet. Pas de commentaire de la direction d'Airlinair.

Source : LaDépêche.fr – Stéphane BERSAUTER – 20 novembre 2010