Incendies en Gironde – Solidarité et priorité à la crise

Face aux incendies qui touchent durement la Gironde et impactent directement la base de Bordeaux, nous exprimons toute notre compassion et notre solidarité envers les sinistrés et les collègues touchés.

Nous tenons à remercier chaleureusement celles et ceux qui se sont portés volontaires pour aider à la gestion de cette crise. Notre équipe a elle aussi dû y faire face : plusieurs délégués, directement concernés, ont participé à la lutte contre le feu.

C’est précisément pour cette raison que nous avons décidé de suspendre quelques jours notre mouvement de grève, afin de donner la priorité absolue à la gestion de la situation en Gironde.

Merci pour les nombreux messages de soutien reçus. Nous restons pleinement à disposition de tous les collègues sinistrés. 

Pour ceux qui le souhaites, une cagnotte pour les sinistrés est organisée ICI

Tendu 

Cette réunion de CSE a une nouvelle fois mis en évidence l’écart entre les discours de la Direction et la réalité que vivent quotidiennement les équipages. La tension était à son maximum. Derrière les annonces en apparence rassurantes se cachent encore de nombreuses zones d’ombre, des réponses incomplètes et des engagements qui tardent à se concrétiser. La pilule a du mal à passer.

Voici les principaux points à retenir. Un Menu haut en couleurs !

Résultats financiers … ce sont les salariés qui vont encore trinquer !

La Direction a présenté une baisse significative de la rentabilité du groupe.

Les causes avancées sont connues :

•⁠ ⁠hausse du prix du kérosène ;
•⁠ ⁠augmentation des taxes ;
•⁠ ⁠concurrence renforcée sur certains marchés.

Mais, une fois encore, ce sont les salariés qui subissent les conséquences au quotidien :

•⁠ ⁠optimisation permanente des plannings ;
•⁠ ⁠pression opérationnelle ;
•⁠ ⁠multiplication des ajustements de dernière minute.

L’amélioration de la rentabilité ne peut pas reposer uniquement sur l’adaptation permanente des équipages.

Report time à 25 minutes : prenez votre temps, dégustez !

Nous avons demandé des explications après plusieurs rotations planifiées avec un check-in seulement 25 minutes avant le départ.

Cette pratique soulève de vraies interrogations :

•⁠ ⁠comment réaliser correctement les contrôles de sécurité ?
•⁠ ⁠comment effectuer sereinement les briefings ?
•⁠ ⁠comment garantir un départ dans de bonnes conditions ?

La compagnie confirme qu’il s’agit de problèmes isolés et que le temps qui est nécessaire afin de réaliser nos prerogatives doit être pris et suffisant.

Work into Unpaid : Les comptes ne sont pas bons Bernard !

Nous avons enfin obtenu une clarification importante.

Un salarié ne peut pas être contraint de travailler sur une journée “Unpaid”.

Comme un jour OFF, cette journée peut être refusée.

Autre avancée : lorsqu’un salarié accepte finalement de travailler sur cette journée et que la rotation dépasse minuit, une prime DDO peut être versée (ou IDO le cas échéant).

Mais la Direction refuse toujours de répondre sur le sujet essentiel : le paiement du 1/30ᵉ.

Pour nous, la règle est simple.

Toute journée travaillée doit être rémunérée.

Peu importe le code affiché sur le roster.

Aucun salarié ne doit perdre une journée de salaire parce que son planning comportait un code “Unpaid”.

Nous continuerons à défendre ce principe jusqu’à obtenir une réponse officielle.

Vols de nuit : le poing sur la table 👊

Depuis des mois, nous dénonçons la multiplication des arrivées tardives et leurs conséquences sur la fatigue.

La réponse de la Direction reste inchangée :

•⁠ ⁠les slots,
•⁠ ⁠les contraintes opérationnelles,
•⁠ ⁠le scheduling…

Autrement dit, beaucoup d’explications mais très peu de solutions.

Nous rappelons également que le déplacement du FRMS auprès des équipages de Lyon, annoncé depuis plusieurs mois (janvier 2026), n’a toujours pas eu lieu.

La fatigue ne se gère pas uniquement avec des statistiques.

Elle se vit au quotidien par les équipages. Les conversations ont été plus que houleuses, mais le mot d’ordre est clair : Les élus du SNPNC-FO ne lâcheront rien jusqu’à l’obtention de mesures descentes et règles claires pour le bien être des équipages.

Tripping : enfin une reconnaissance de son coût … la note sera salée !

Depuis longtemps, nous expliquons que le tripping représente un coût considérable pour l’entreprise.

La Direction le reconnaît enfin.

Depuis avril, les coûts sont désormais suivis par les équipes Finance :

•⁠ ⁠positionnements,
•⁠ ⁠hôtels,
•⁠ ⁠salaires,
•⁠ ⁠charges sociales…

Le département n’en est qu’au stade de correction des calculs erronés qui ont été fait jusqu’à présent. Nous continuerons à demander que ces coûts soient intégrés dans les décisions concernant les effectifs et les ouvertures de postes plutôt que de continuer à faire reposer l’exploitation sur des solutions temporaires.

Planning : l’heure de régler les comptes !

De nombreux dossiers ont une nouvelle fois illustré les difficultés de planification.

Des vols publiés sans équipage complet.

Des décisions de crewing qui désorganisent plusieurs jours de planning.

Des annulations décidées très tardivement alors que les difficultés étaient connues depuis plusieurs heures.

À chaque fois, ce sont les équipages qui doivent absorber les conséquences de décisions prises trop tard.

Les menaces ne suffisent plus, la trêve n’est plus d’actualité.

Contrôles d’arrêt maladie : ça sent le roussi !

Nous avons demandé combien de contrôles d’arrêt maladie étaient réalisés.

La Direction refuse toujours de communiquer le moindre chiffre.

Elle confirme simplement que les contrôles sont décidés au cas par cas, sans procédure clairement définie.

Nous rappelons plusieurs points importants :

•⁠ ⁠un salarié en arrêt maladie n’a pas à répondre au téléphone ;
•⁠ ⁠aucun salarié ne peut subir une sanction financière pour avoir refusé un contrôle patronal ;
•⁠ ⁠Le seul fait de ne contrôler qu’une seule catégorie de salarié peut être considéré comme discriminatoire.

Le SNPNC-FO a fait la demande à plusieurs reprise des chiffres de ces contrôles réalisés par catégorie (sans qu’aucun nom ni données personnelles ne soit divulgués). Face au refus catégorique de la direction, nous avons déclenché un droit d’alerte pour atteinte aux droits des personnes et discrimination potentielle.

Nous resterons particulièrement attentifs au respect des droits des salariés et entendons bien faire la lumière sur ces pratiques fort douteuses.

Staff Travel : quand la compagnie prend ses salariés pour des vaches à lait

Le changement de tarification des billets staff travel a soulevé une grande quantité de questions que nous avons naturellement posées à la compagnie.

Les échanges houleux et la longueur des discussions de ces deux journées de CSE n’ont pas permis d’évoquer cet autre sujet épineux.

Les quelques minutes restantes que la compagnie souhaitait accorder à ce point n’étaient pas suffisantes à nos yeux. C’est pourquoi et une réunion supplémentaire devra être programmée rapidement pour revenir dessus.

Nous continuerons à exiger une totale transparence sur ce sujet qui concerne des milliers de salariés et leurs familles.

Parking CDG : pour digérer tout ça…

Malgré les épisodes répétés de canicule et les difficultés rencontrées par les équipages, la Direction refuse toute prise en charge exceptionnelle des dépassements de parking.

L’argument avancé ?

Les épisodes de fortes chaleurs deviendraient désormais “habituels”.

Une réponse qui illustre parfaitement le manque de prise en compte des réalités du terrain. Bientôt il faudra les remercier : grâce à eux nous faisons nos 10 000 pas !

Transfert d’un avion de CDG vers Bordeaux : la cerise sur le gâteau

La Direction souhaite repositionner un avion de CDG vers Bordeaux à partir de mars 2027.

Elle affirme qu’il n’y aura ni mobilité imposée, ni suppression de poste. Seulement des volontaires. Nous prenons acte de cet engagement, mais nous savons également qu’entre une annonce en CSE et sa traduction sur le terrain, il peut parfois y avoir un fossé.

Les informations communiquées restent aujourd’hui largement insuffisantes pour mesurer les conséquences réelles de cette réorganisation sur les équipages, l’organisation des bases et l’emploi.

C’est pourquoi nous avons demandé la désignation d’un cabinet d’expertise indépendant qui analysera le projet avant que le CSE rende son avis en septembre.

Nous resterons extrêmement vigilants sur ce dossier.

Notre engagement

Tout au long de cette réunion, nous avons continué à défendre une ligne claire :

•⁠ ⁠faire respecter les droits des salariés ;
•⁠ ⁠obtenir des réponses précises plutôt que des promesses ;
•⁠ ⁠dénoncer les incohérences lorsqu’elles existent ;
•⁠ ⁠porter la réalité du terrain face à une Direction parfois éloignée des préoccupations des équipages.

Nous continuerons à vous tenir informés de chaque évolution et à défendre vos intérêts avec la même détermination.

Vos retours du terrain sont essentiels. Continuez à nous signaler les difficultés rencontrées : ce sont VOS témoignages qui nous permettent de porter efficacement vos dossiers en CSE.

Suggestion de notre Sommelier :

⚠️ Face à l’arrogance et au mépris que nous laisse entrevoir certaines réponses de la direction (A vrai dire : TOUTES), nous vous invitons à envoyer chacune de vos questions ou doléances à notre cher country director afin qu’il réalise que NON, ce ne sont pas vos élus qui durcissent le trait de la situation actuelle catastrophique, NON, nous n’exagérons pas quand nous vous racontons l’épuisement physique et moral que vivent tous nos collègues depuis des mois, NON, nous ne resterons pas silencieux face à cette détresse qui nous entoure. Vous pouvez en témoigner sans restriction à l’adresse suivante : bertrand.godinot@easyjet.com 🫶🏻

Votre équipe SNPNC-FO