Compte rendu – CSE des 28 et 29 octobre 2026

Performances commerciales : quand le malheur des uns fait du bien aux autres
Septembre : les performances commerciales étaient en baisse par rapport à l’année précédente et au réseau. La baisse concernait notamment les destinations loisirs (beach), tandis que le domestique et les destinations urbaines (city) ont davantage fonctionné. Les travaux à Orly ont également eu un impact sur l’activité.
Octobre : les résultats sont nettement meilleurs, avec près de 2 800 CPBH (contribution per block hour) annoncés, sous réserve des chiffres définitifs de fin du mois. Le domestique fonctionne particulièrement bien. Cette amélioration s’explique notamment par la réduction de capacité de Volotea et les vacances de la Toussaint.
La stratégie consistant à accentuer la pression concurrentielle sur Volotea à Nantes, Bordeaux, Lyon et Nice semble avoir porté ses fruits : les capacités de cette compagnie ont été divisées par dix sur certaines lignes. La direction reconnaît toutefois que cette stratégie a eu un coût pour easyJet.
Concernant Transavia, les capacités ont diminué sur certaines lignes au départ de Bordeaux et Nantes, tandis que la croissance se poursuit à Orly, notamment grâce à la reprise de capacités auparavant exploitées par Air France.
À Toulouse, les performances sont moins bonnes en raison d’une première vague de départs (first wave) moins adaptée. Pour améliorer la compétitivité face à Transavia, la compagnie va tester pendant l’hiver, quatre jours par semaine, une organisation avec un équipage en night stop, utilisant un avion basé à CDG. L’objectif est de mieux utiliser la flotte et d’optimiser les rotations. Ce projet reste toutefois à confirmer.
La direction travaille également sur une adaptation des programmes de vols selon les saisons : davantage de destinations loisirs pendant les vacances scolaires et davantage de vols domestiques le reste de l’année.
Points de vigilance :
•⁠ ⁠L’augmentation annoncée de 60 % des redevances ADP pour les vols Schengen impose une vigilance accrue sur la rentabilité des lignes domestiques.
•⁠ ⁠À Lyon, les redevances aéroportuaires pourraient rester stables pendant une dizaine d’années. L’aéroport étudie notamment la remise en service du terminal 2, dans la perspective des Jeux olympiques de 2030, ainsi qu’une évolution de ses relations avec Volotea.
•⁠ ⁠À Nice, la forte part de marché d’easyJet renforce sa compétitivité.
La question de la poursuite de la stratégie offensive face à Volotea reste ouverte. L’enjeu est de consolider les positions d’easyJet tout en évitant que la compagnie concurrente bénéficie d’un soutien public susceptible de fausser la concurrence.

Suivi des dossiers en cours (Tracker). Ca n’avance pas. 
•⁠ ⁠Cigarettes : le dossier est toujours en cours d’analyse. Une phase de test est prévue à CDG, avant un éventuel déploiement sur les autres bases. Aucun calendrier n’est communiqué à ce stade. Un effort en quelque sorte de phraséologie pour ne pas dire « NON! ».
•⁠ ⁠Bagages en soute pour les billets standby : le sujet reste en attente.

Chèques-cadeaux de Noël : Ho HO Ho !!!
Au vu d’une clôture des comptes du CSE en positif, les élus du CSE ont décidé de faire profiter de cette réserve positive aux salariés avec une augmentation exceptionnelle des chèques-cadeaux de Noël 2026 . Les montants seront les suivants :
•⁠ ⁠100 € par salarié ;
•⁠ ⁠50 € par enfant, jusqu’à l’âge limite indiqué de 11 ans révolus.
Cette initiative permet de célébrer les fêtes de Noël en offrant un coup de pouce aux familles et en contribuant à la magie de cette période festive.
Il est fort probable que les montants de l’année suivante reviennent à la normale. Ce chiffre ne représentera pas une réduction du montant alloué mais d’une attribution régulière, 2026 étant une année exceptionnelle où les sorties financières ont été moindres.
Pensez à bien commander vos chèques dans les temps car aucun délai supplémentaire ne pourra être autorisé par le système.
Et après l’heure …

Projet Apollo : on marche sur des oeufs (à défaut de marcher sur la lune)

La direction indique que le document relatif au projet a été publié le 15 octobre, après consultation. L’échéance annoncée pour l’opération reste la fin mars 2027. La compagnie reconnaît les nombreuses interrogations des équipages et indique que les informations sont communiquées à mesure de leur publication. Concernant les informations de presse selon lesquelles les avions easyJet seraient utilisés comme garanties pour financer l’acquisition, la direction indique ne pas en avoir eu connaissance et s’engage à se renseigner. Pour les salariés, le manque d’informations précises sur les conséquences de l’opération reste un sujet de préoccupation. Les prochaines communications devront être suivies attentivement.

Bornes de recharge parking d’Orly, un sujet électrique…

Le développement des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les parkings P5 et P8 d’Orly constitue un enjeu important pour répondre aux besoins des utilisateurs. À ce jour, le parking P5 ne dispose que de deux places équipées de bornes de recharge. À titre de comparaison, le parking P18 était déjà doté de 20 bornes doubles, soit 40 places, et vient d’être équipé de 36 bornes doubles supplémentaires. Pour le parking P5, l’installation de 70 bornes de recharge est prévue. Toutefois, ce projet nécessite des travaux importants, notamment pour renforcer la puissance électrique disponible et mettre en place les dispositifs de sécurité incendie. Le début des travaux est prévu en 2027, avec une fin estimée en 2029. La compagnie souhaite ainsi encourager le développement des infrastructures de recharge électrique sur les parkings P5 et P8, en lien avec ADP, afin d’améliorer progressivement les équipements mis à disposition des utilisateurs.

Bagage cabine : Hands-free ou pas free ? En tous cas on a rien compris!

La direction rappelle que le principe actuel correspond au droit, pour un salarié voyageant avec son ID, de faire placer gratuitement son bagage cabine en soute.
Les difficultés rencontrées proviendraient notamment du manque de connaissance de la procédure par certains nouveaux agents au sol.
En cas de facturation injustifiée, les équipages doivent transmettre les détails à Lacen et contacter le service client pour demander le remboursement. Le problème de fond demeure : un droit existant ne doit pas dépendre de la connaissance individuelle de la procédure par les agents au sol.

Surbooking pax : toi tu rentres, toi tu rentres pas!

La direction rappelle les règles du GHM : •⁠ ⁠rechercher des volontaires le plus tôt possible, avant l’embarquement ;
•⁠ ⁠exclure de cette recherche certaines catégories de passagers protégés, notamment les mineurs de moins de 16 ans, les PMR et les passagers EH ;
•⁠ ⁠en l’absence de volontaires, appliquer la procédure prévue, qui prévoit notamment de prendre en compte les derniers passagers enregistrés. Dans le cas d’un couple, le second passager peut également être concerné par la procédure de débarquement. La direction précise enfin qu’un membre d’équipage confirmé en staff travel ne peut pas être replacé en standby en raison d’un surbooking.

Médecine du travail à Lyon : on s’était dit RDV dans 10 ans ?

Afin d’améliorer la prise en charge des salariés, deux demi-journées par semaine sont désormais bloquées sur le site de Lyon aéroport pour les visites médicales. D’autres sites peuvent également être mobilisés si nécessaire, avec des créneaux supplémentaires le samedi. Par ailleurs, l’arrivée d’un nouveau médecin est prévue en janvier afin de renforcer la disponibilité des rendez-vous. Les informations relatives aux visites médicales sont également accessibles via le site Promeon. Ces mesures visent à améliorer l’accès aux visites médicales et à limiter les difficultés d’organisation rencontrées par les équipages.

Fin de contrat des CDD : pas toujours fair.

La direction explique que l’entretien de fin de contrat est destiné à la restitution des badges et des autres équipements de la compagnie. Il n’est actuellement pas prévu pour discuter des raisons de l’absence de passage en CDI. La direction indique néanmoins qu’elle reverra ce processus pour l’année prochaine. Enfin, sauf antécédent disciplinaire, les CDD non renouvelés pourront être éligibles à de futurs contrats.

Discrétion : pour quelques minutes de plus.

La direction précise que lorsqu’une discrétion est utilisée avec l’accord du commandant de bord, le maximum de la période de service de vol (FDP) augmente automatiquement de 59 minutes. Cette modification est ensuite répercutée dans le système.

Just Culture : nous avons les moyens de vous faire parler …

La référence rappelée est celle du CSPM 1.2.3 : les salariés ne doivent pas être sanctionnés pour des actions, omissions ou décisions conformes à leur expérience et à leur formation. En revanche, la négligence grave, les comportements fautifs, les violations délibérées des règles et les actes destructeurs ne sont pas tolérés et doivent être traités selon les procédures officielles. CSPM 1.2.3 « Just Culture is one where employees are not punished for actions, omissions, or decisions taken by them that are in accordance with their experience and training, but in which gross negligence or misconduct, wilful violations and destructive acts are not tolerated and will be managed in accordance with our formal processes. »

Effectifs PNC : on gratte, on gratte …

Comme annoncé dans notre communication précédente, 2 upranker de LYS se sont vu proposer un contrat permanent à partir de décembre prochain (petit à petit …)
6 offres de transferts ont été proposées. À défaut d’acceptation, le SNPNC-FO a demandé que ces postes soient proposés à des CDD d’autres bases. Le constat est clair : les chiffres théoriques ne suffisent pas à démontrer que les effectifs sont adaptés aux besoins réels. Les données demandées doivent permettre de vérifier le respect du ratio conventionnel et de comprendre les difficultés rencontrées sur le terrain. Le CSE demande donc des données détaillées par base, rang et mois, ainsi qu’une analyse des effectifs prévus et réellement présents, des absences, des déclenchements WFLY, des modifications de planning et des perturbations opérationnelles. Ces éléments ne permettent cependant pas, à eux seuls, de garantir une amélioration suffisante pour l’hiver.

Vols de nuit, on est pas couchés!

Challengé par le SNPNC, Luton considère que le peu de vols de nuit cet hiver ne justifie pas d’augmenter le ratio PNC avion. Toutefois ils indiquent qu’une revue des besoins en PNC serait effectuée une fois le programme d’été définitivement arrêté. Nous resterons vigilants et continuerons de surveiller de près la base de Lyon

Hébergement et dysfonctionnements HOTACLLOWEEN

Jusqu’à présent, la consigne concernant les night stops était claire : lorsqu’un membre d’équipage ne disposait pas d’une confirmation d’hôtel, il ne devait pas embarquer dans l’avion. Face aux problèmes qui persistent dans la gestion des réservations hôtelières, la consigne évolue. Désormais, le SNPNC a informé la direction d’une consigne syndicale claire : même lorsqu’une confirmation d’hôtel a été reçue, les équipages doivent contacter directement l’établissement pour vérifier que la réservation est bien confirmée.

Cette mesure vise à limiter les difficultés rencontrées à l’arrivée, notamment les réservations non confirmées ou les problèmes de disponibilité des chambres, et à garantir une meilleure prise en charge des équipages lors des night stops.

Déclenchements CM des uprankers : who’s first ?

La direction estime que les salariés davantage déclenchés en Cabin Manager sont généralement ceux qui sont les plus disponibles. Elle précise qu’il n’existe pas de liste de priorité pour les appels.

Elle va toutefois solliciter Rostering afin d’étudier la faisabilité d’une répartition plus équitable des missions CM entre uprankers

Door Closure -8 : le théâtre de Guignol

La compagnie a de nouveau tenté d’imposer la Door Closure -8 comme KPI (indicateur clé de performance) avec une règle stricte (hard rule). Les élus se sont une nouvelle fois opposés à cette proposition, la compagnie n’étant toujours pas en mesure de démontrer la faisabilité du projet. À ce stade, le sujet reste donc en standby. La compagnie doit revenir vers les élus avec de nouvelles propositions afin de poursuivre les discussions sur ce dossier.

Mutuelle

Étant donné le nombre de sinistre en 2026, il est fort probable que la cotisation pour la mutuelle en 2027 augmente. A la base, Generali souhaitait une augmentation de 16% mais les courtiers d’AON sont en train de négocier afin de réduire au maximum cette augmentation pour que ça soit le moins possible (entre 6 à 8 % mais cela reste encore à définir).

Votre équipe SNPNC-FO