Période encourageante sur avril, portée par Pâques et les différentes vacances scolaires.

La France reste au-dessus du network, ce qui constitue une performance notable.

Top performances :

– NTE : Belle amélioration grâce aux vacances scolaires et à la capacité supplémentaire récupérée avec l’arrivée du 4e avion. Le souffle est clairement là.

– BOD : Pourrait mieux faire, mais affiche tout de même +10 % de capacité grâce au départ de Ryanair. On retiendra le positif.

– CDG :  Moins performant que les autres, mais tout de même en progression par rapport à N-1. À noter que les vacances scolaires étaient bien plus tardives dans le mois et que l’on a connu moins de perturbations ATC.

Point d’attention sur NTE et LYS : les chiffres sont à relativiser car l’avion supplémentaire injecte forcément plus de capacité et biaise la comparaison.

Globalement, la stratégie commerciale mise en place depuis plusieurs mois commence à porter ses fruits. Les destinations Afrique du Nord (Luxor, HRG, RBA, RAK…) se distinguent particulièrement.

À l’inverse, la Corse continue de souffrir. Tarifs trop élevés face à une concurrence très agressive : le cocktail reste difficile à avaler.

Bilan : Un mois d’avril correct, aidé par un calendrier favorable et un peu de capacité additionnelle. Reste maintenant à confirmer cette tendance sur des périodes plus neutres.

AON / Prévoyance …ils n’ont rien prévu :

Nous avons une nouvelle fois interrogé la direction sur la dégradation des services AON, que de nombreux membres d’équipage ont eu le plaisir (tout relatif) de constater ces derniers mois.

La compagnie reconnaît, avec une franchise qui nous surprend presque, une baisse de qualité et un suivi des dossiers qui laisse quelque peu à désirer.

Pour « améliorer la situation », des points réguliers toutes les deux semaines vont désormais être organisés entre easyJet et AON. On ose espérer que ces réunions seront plus efficaces que les précédentes promesses de « on s’en occupe ».

À ce jour, 55 dossiers de prévoyance sont en cours de traitement, dont 14 bloqués en attente de certificats médicaux (la gestion restant chez Generali, bien sûr).

Petite nouveauté positive (on prend ce qu’il y a) : depuis mars 2026, l’envoi des certificats médicaux est directement pris en charge par AON. Ça fait seulement quelques années qu’on le demandait… mais bon, mieux vaut tard que jamais, n’est-ce pas ?

On continue de suivre tout ça de très près. On vous tient informés des prochaines avancées… ou des prochains constats.

Protection des données et RGPD
Suite à la mise en place du nouveau formulaire de satisfaction, nous rappelons aux équipages que rien n’interdit de faire un PA rappelant l’interdiction de filmer ou de prendre en photo les équipages ni les autres passagers. Un rappel est fait dans la brochure, mais honnêtement combien de passagers la lisent ?? Après avoir interrogé les équipes de LTN à ce sujet, on nous a clairement dit que les annonces ne seraient pas mises à jour… on continue avec Bricojet et c’est encore une fois à nous de palier aux incompétences de la Compagnie.

PARIS IS MAGIC
Si vous êtes envoyés pour opérer à CDG, vous devez emprunter le cheminement et la sécurité passagers. Dirigez-vous vers votre porte d’embarquement et demandez à un personnel au sol de vous ouvrir.
Background : les PNC basés CDG sont dotés d’un badge spécifique leur permettant de passer par la sécurité crew et d’ouvrir les portes donnant sur le tarmac.

Pro Active Boarding : sors ton doigt … ton pouce !

Nous avons interrogé la compagnie concernant le NTC évoquant le « Pro Active Boarding », notamment sur la manière d’appeler les passagers qui attendent au bas des escaliers.

Après quelques interrogations existentielles de notre côté (« mégaphone ? sifflet ? chorégraphie ? »), la direction nous a rassurés en expliquant qu’un simple 👍🏻 (thumbs up) est largement suffisant pour inviter les passagers à embarquer.

Pas besoin donc de transformer le boarding en finale de la Coupe du Monde…

Gants pour les fours – Touche pas à mes gants !

Nous avons interrogé la direction concernant l’utilisation des fours, notamment sur les A321 qui disposent également d’un four dans le galley arrière.

La compagnie nous informe que des gants de protection ont été commandés pour l’ensemble des crews du réseau.

En attendant leur mise à disposition, le principe reste simple : pas de gants = pas d’utilisation du four.

Parce qu’entre servir un croque et finir avec des doigts façon gratin dauphinois… le choix est vite fait.

Eau potable – RAK : Buvez, ceci est mon eau 🙏

Suite à la mise en application de la réglementation IATA AHM 440 relative à l’eau potable, une checklist de conformité comportant plusieurs points de contrôle a été mise en place.

Depuis le 2 février 2026, l’eau à RAK est considérée comme conforme et peut désormais être utilisée pour le remplissage des avions.

Cette évolution ouvre également des discussions sur l’obligation éventuelle de décoller vers RAK avec les tanks remplis à 100 %. La direction reviendra vers nous prochainement sur ce sujet.

Confirmation du doors closing -3 : I don’t want a minute man !

DC-3. Nous vous rappelons qu’en France le doors closure reste toujours l’indicateur officiel à DC-3 ; et aucune pression ne doit être exercée de la part des équipes du sol pour fermer à DC-8. Toute pratique contraire devra être remontée à vos équipes syndicales.

Accomodation avant le départ : Consigne syndicale : qu’on soit bien d’accord!

Si, avant votre prise de service, vous êtes affectés à un vol avec perturbation pour lequel la compagnie doit vous organiser un retour en positioning ou un night stop (hôtel), nous rappelons la consigne syndicale suivante : Pas de booking confirmé = pas de départ.

La compagnie a confirmé que l’équipage est en droit de refuser le départ s’il n’a pas d’hôtel confirmé ou si le retour en positioning n’est pas confirmé.