Le SNPNC à refusé de signer l’avenant. Le SNPNC soutient le développement du réseau et les embauches en CDI.

Mais les PNC n’ont pas à financer seuls la rentabilité supposée d’une ligne par des concessions durables sur leur repos et donc sur la sécurité des vols.

Notre signature de 2025 ne vaut pas acceptation jusqu’à la fin de l’accord collectif (2028).

2025 : Une signature pour six mois

En octobre 2025, pour accompagner la desserte de Manille durant la saison hiver, le SNPNC avait accepté avec d’autres organisations syndicales, un avenant limité à six mois. La Direction refusait alors d’intégrer cette ligne au cadre existant pour les vols de plus de 15 heures, invoquant « l’incertitude sur sa viabilité. »

Nous avions obtenu deux jours de repos non recouvrables, un TAV (temps d’arrêt avant vol) minimum de 48 heures et 24 heures de RADD pour les rotations en 5 ON. Ces garanties répondaient à une situation présentée comme temporaire. Elles ne constituaient pas un blanc-seing pour les saisons suivantes.

Un an pour négocier et toujours la même copie

Fin août 2026, la Direction revient avec un texte reprenant les mêmes conditions. Nous demandons notamment un engagement écrit à négocier les vols extra-longs de manière générale et leur rémunération en particulier, fin 2026 / début 2027. Réponse : il faudrait attendre le second semestre 2027. Notre courrier à M. Caron demandant de revoir ce calendrier reste sans réponse.

Le 21 octobre, après plusieurs semaines sans avancée, la Direction présente une copie quasi identique, mais prolonge cette fois l’avenant jusqu’en mars 2028 (au lieu de mars 2027). Accepter aurait installé la dérogation jusqu’au terme de notre accord collectif, sans engagement de négocier rapidement des règles adaptées.

La Direction avait un an pour préparer une véritable négociation. Elle ne peut pas transformer son absence d’anticipation en obligation de signer pour les syndicats.

Pour Manille aussi les garanties des vols de plus de 15 heures

L’entreprise n’a pas souhaité faire rentrer Manille dans l’accord existant alors même qu’un chapitre y figure sur les vols de plus de 15 heures (Japon, Corée du sud et Chine).
L’annexe 2 du chapitre F prévoit, en effet, pour les vols Chine, Japon et Corée programmés entre 15h01 et 16h30, un TAV (Temps d’arrêt avant vol) minimum de 60 heures comprenant 3 ANN.

Or le retour MNL–CDG était programmé au-delà de 15 heures lors de la dernière saison hiver.

Pourquoi maintenir 48 heures de TAV sur Manille quand un cadre plus protecteur existe déjà pour des vols de durée comparable ? La prévention de la fatigue et la sécurité des vols doivent guider ces discussions.

La rentabilité ne se démontre pas avec des ultimatums

La Direction n’a fourni aucun chiffrage sur les coûts d’exploitation, les différentes constructions de rotations ou les économies attendues. Rien ne permet donc de mesurer la contribution réelle des concessions réclamées aux PNC à l’équilibre de la ligne.
Quand les syndicats demandent des améliorations sur d’autres destinations, la Direction oppose les seuils de l’accord à la minute près. Pour Manille, elle voudrait en revanche assouplir les règles. La négociation ne peut pas fonctionner à sens unique.

Les CDI ne doivent pas servir de monnaie d’échange

Les données de la dernière commission emploi font état de 280 départs à la retraite cette année, non remplacés à ce stade. Dans ce contexte, annoncer 100 CDI pour obtenir notre signature ne suffit pas. Nous avons demandé un calendrier ferme et un engagement écrit. Nous ne les avons pas obtenus.
Surtout, la Direction a elle-même indiqué en réunion que des recrutements en CDI interviendraient au premier trimestre 2027, avec ou sans accord sur Manille. Présenter ces embauches comme le bénéfice exclusif de l’avenant revient à masquer les besoins réels de l’entreprise.

Le SNPNC défend des embauches fermes et chiffrées. Il refuse que l’emploi serve à faire accepter une dégradation durable des règles de repos.

Des garanties existantes présentées comme des nouveautés

L’UNPNC-CFDT, seule signataire de l’avenant, en assure aujourd’hui la promotion.

Quelques rappels s’imposent :

• Les repos non recouvrables figuraient déjà dans l’avenant de 2025, à la demande de l’Intersyndicale PNC SNPNC / UNSA PNC.
• Le repos à bord sur Manille n’est pas supérieur à celui prévu pour un autre vol de plus de 15 heures.
• L’hébergement au retour existe déjà pour les vols aux TSV supérieurs à 12h30, selon les conditions de l’accord collectif.

Quant au succès de Manille dans les DDA, il ne vaut pas approbation de ses conditions d’exploitation. Demander une destination ne signifie pas renoncer aux protections collectives.

Notre accord collectif ne se contourne pas !

Après l’absence d’accord majoritaire, la Direction a proposé une dérogation temporaire, signée par l’UNPNC-CFDT avant même sa présentation au SNPNC et aux autres organisations.
Nous contestons cette méthode et sa légalité. Notre refus porte sur le contenu du texte et sur les conditions de négociation, évidemment pas sur le développement de Manille.

La Direction et l’UNPNC-CFDT racontent une histoire aussi simpliste que moralisatrice : quatre syndicats mettraient la desserte de MNL en péril en refusant de signer.

Nous avons la responsabilité de défendre les PNC et notre accord collectif.

À la Direction d’assumer ses choix et d’accepter ce que négocier signifie.