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Europe Airpost traverse les turbulences de 2010

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Au terme d’une année 2010 épuisante à force de mauvaises nouvelles, Europe AIRPOST affiche 4% de croissance sur son activité passager et 3% sur son pôle cargo. La compagnie "jaune" affiche une santé insolente même si son Pdg reste prudent.

Au terme d’une année 2010 épuisante à force de mauvaises nouvelles, Europe AIRPOST affiche 4% de croissance sur son activité passager et 3% sur son pôle cargo. La compagnie "jaune" affiche une santé insolente même si son Pdg reste prudent.

Europe AIRPOST va bien. Elle a fait le bon choix en adoptant une stratégie « tout passagers » se félicite Jean-François Dominiak, le directeur général de la filiale française du groupe ASL Aviation.
« Nous terminons 2010 avec un chiffre d'affaires en hausse de 6,5%, à 246 M€, et un résultat net de 3,5 M€, » assure-t-il en rappelant les difficultés qui ont émaillé l’année.
« Par rapport à 2009, ou nous avions un résultat net de 6M€, la crise économique, les variations du dollar, le volcan et la neige nous ont coûté cher, mais c’est quand même pas si mal… »
Pour expliquer cette performance, Jean-François Dominiak met en avant la ponctualité de la compagnie, avec 93% de départs à 15 minutes pour son activité passagers, et un score de 97,3% dans le cargo.
Le directeur général avance également le bon positionnement d’Europe AIRPOST en province, où 13 des 19 avions de la flotte lui assurent les 2/3 de son volume passager.
 
780 000 passagers transportés
 
Pourtant, c’est surtout la compétitivité de son modèle et la taille des avions, des B 737-300 et 700 pour l’essentiel, qui ont permis d’apporter une offre plus souple et plus compétitive dans un marché très volatile.

"Avec les 2 B737-700 et le B 737-300 « tout passagers » que nous avons mis en ligne, » explique Jean-François Dominiak, nous avons transporté 780 000 personnes, pour 22 300 heures de vol, soit une hausse de 10,5% par rapport à 2009. »
Une performance qui place Europe AIRPOST parmi les toutes premières compagnies aériennes françaises.
D’où la liste impressionnante des TO avec lesquels la filiale d’ASL Aviation travaille couramment : Club Med, Look, Thomas Cook, FRAM, Héliades… et bien d’autres encore.
Pour autant, Jean-François Dominiak envisage 2011 avec prudence. Dans un monde relativement instable, il s’agit selon lui de consolider la stratégie de la compagnie.
Les B737-700 seront opérés vers le Cap Vert, l’Egypte et le Sénégal, et tout l’été, 5 appareils seront exclusivement dédiés aux passagers.
Pour le Cargo, là aussi, prudence : Europe AIRPOST va surtout renforcer son offre, en particulier sur le segment des vols à la demande.
« L’important, c’est que la compagnie soit rentable, conclut Jean-François Dominiak et dans l’aérien, de nos jours, ce n’est pas si fréquent. »

Source : TourMag.com -29 mars 2011


Europe Airpost place 2011 sous le signe de la consolidation

Après avoir diversifié ses activités en 2010, Europe Airpost choisit la consolidation. La compagnie française a présenté son bilan pour 2010 et ses perspectives pour 2011 le 29 mars, lors d’une conférence de presse à Paris.
Jean-François Dominiak, son Président, s’est déclaré plutôt « satisfait » des résultats de sa compagnie vu le contexte en 2010. Europe Airpost a réussi à améliorer son chiffre d’affaires de 6,5% à 246 millions d’euros mais surtout à rester bénéficiaire, avec un résultat net de 3,5 millions d’euros. Celui-ci accuse malgré tout une baisse de 40%.
L’environnement a en effet été particulièrement défavorable au transport aérien en 2010. La crise économique et financière se faisait toujours sentir au début de l’année, laissant de grandes incertitudes quant à une reprise du tourisme et le remplissage des appareils cargos. Le volcan islandais est ensuite entré en éruption au mois d’avril, paralysant le trafic plusieurs jours. Enfin, les épisodes neigeux de la fin d’année ont à nouveau perturbé les activités.

Diversification en 2010

Dans ce contexte difficile, la diversification pour laquelle la compagnie avait opté est arrivée à point nommé. Le choix de se lancer sur l’activité « tout passager » avec la mise en service de deux Boeing 737-700 (en mars et en avril 2010), basés à Paris et à Nantes, lui a permis d’augmenter de 4% son trafic de passage (780 000 passagers), notamment grâce à la conquête de nouveaux marchés plus éloignés. Elle a également mis en service un 737-300 tout passager au départ de Dublin – exploité par Air Contractors.
La stratégie de diversification a également été mise en place dans le secteur cargo. Europe Airpost a davantage déployé ses appareils en Europe et a développé son activité de transport à la demande. Finalement, le bilan a été plutôt positif puisque l’activité a crû de 3% : la compagnie a transporté 65 000 tonnes de fret.
La compagnie française attribue sa bonne résistance à son modèle basé sur les 737-300 et 700 ainsi que sur son positionnement en province. Europe Airpost exploite une flotte composée de quinze 737-300 Quick Change, qui lui permettent de s’adapter à la demande dans tous les secteurs, deux 737-300 cargo et deux 737-700 (avec winglets). La taille de ces appareils est particulièrement bien adaptée en période de crise, les clients (tour-opérateurs) cherchant des modules plus petits. Quant à la province, elle semble avoir été moins touchée par la crise que la région parisienne : la décentralisation a donc été un atout pour la compagnie.

Consolidation en 2011

Europe Airpost n’annonce pas de grande nouveauté pour 2011 : elle va plutôt s’attacher à développer son modèle et à consolider ses activités.
L’activité passagers va être renforcée grâce à l’exploitation durant l’été de cinq appareils uniquement dédiés au transport de passagers, au lieu de trois actuellement. Les 737-700 élargiront leur rayon d’action pour atteindre l’Egypte, le Cap-Vert et le Sénégal. L’instabilité en Tunisie et en Egypte a eu une incidence sur les opérations d’Europe Airpost mais l’impact sera limité car ces pays n’en représentent pas la partie la plus importante. Les passagers sont reportés sur les liaisons vers l’Espagne et le Portugal. Un second 737-300 devrait être basé à Dublin le week-end pour une exploitation « tout passager ».
L’activité fret va également poursuivre son développement dans la continuité de 2010. Europe Airpost compte notamment profiter de la demande des compagnies de fret pour les 737 cargo, actuellement en sous-capacité en Europe.

Source : AirJournal – Emilie Drab – 29 mars 2011


Europe Airpost : un recommandé pour le succès !

L'héritière de l'aéropostale a bien résisté en 2010. Pourtant, entre la crise économique, le volcan islandais et les épisodes neigeux, on ne peut pas dire que l'année dernière ait été clémente pour le transport aérien. Europe Airpost, a poursuivi sa croissance en 2010 et a de nouveau enregistré des résultats positifs.

L'année dernière, et même si les résultats sont légèrement inférieurs au budget prévisionnel qui avait été établi, la compagnie a réalisé à 36 200 heures de vol, soit une croissance de 9% par rapport à l'année précédente. Sur le seul segment passager, 22 300 heures ont été réalisées (+10,5%) auxquelles il faut ajouter les 13 900 (+6%) générées par l'activité cargo. L'année dernière Europe Airpost a donc transporté 780 000 passagers et 65 000 tonnes de fret. Ce qui donne un chiffre d’affaires de 246 millions d’euros et un résultat net positif, légèrement supérieur à 3,5 millions d’euros. C'est moins que les 6 millions d'euros réalisés en 2009, mais rappelons que le seul volcan a coûté environ 1 millions d'euros de résultat à la compagnie. De quoi valider la stratégie de l'entreprtise.

Source : Le Quotidien du Tourisme – 29 mars 2011

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