Chers collègues,

La direction vient de sortir sa classique pleurnicherie corporate. On va la décortiquer sans filtre.

1. « Nous reconnaissons que la stabilité des plannings demeure une préoccupation réelle »

Merci. On le savait déjà. Depuis plus d’un an on le dit, on l’écrit, on le répète en CSE, en bilatérales, en alerte sociale.
Reconnaître le problème une fois de plus ne règle rien. C’est juste la phrase obligatoire pour faire croire qu’on est écoutés.

2. « Une priorité de longue date » et la fameuse « bonne foi »

Si c’était vraiment une priorité depuis plusieurs années, on n’en serait pas là.
Lors des NAO 2025, nous avions déjà rejeté des mesures nettement plus avantageuses que celles proposées aujourd’hui. Et la direction continue de se payer notre tête.
Résultat ? Rien n’a changé. Les plannings continuent d’être déchirés, les trippings imposés, les transitions matin/soir multipliées.

C’est peut-être parce qu’easyJet nous fait rentrer à 4h du matin plusieurs jours d’affilée que certains d’entre nous peinent à discerner la « bonne foi » et la « priorité absolue » de la boîte à régler l’instabilité roster.
Une « priorité » qui ne produit aucune règle contraignante, ce n’est pas une priorité. C’est de la communication.

3. « Les hard rules ne résolvent pas les causes »

Argument classique et fallacieux.
Personne n’a jamais prétendu que des hard rules empêcheraient les orages ou les restrictions ATC.
Ce que nous demandons, c’est de limiter la casse sur le dos des PNC quand ces aléas arrivent.

Et d’ailleurs, en parlant de causes, le mail de la compagnie oublie soigneusement de mentionner les vraies sources internes de l’instabilité :
les rotations construites à la limite de la légalité,
les enchaînements jour / soirée / nuit,
le minimum rest devenu la règle quotidienne et non plus l’exception.

La communication de ce matin « oublie » aussi le passage en force sur les vols de nuit :
pas de primes, pas de repos adapté, pas d’endroit dédié pour les repos à bord, et encore moins de changements de procédures… pire, des procédures contradictoires.

Il est passé où, le « safety first » ?

Peut-être que c’est aussi là, et surtout là, que se trouve une bonne partie du problème.
Les PNT ont déjà des protections. Pourquoi les PNC devraient-ils être les variables d’ajustement permanentes ?

4. « On traite les causes plutôt que d’ajouter des contraintes »

Très bien. Où sont les résultats ?
Depuis la fin des NAO 2025, la direction nous parle de « travaux en cours », « analyses centrales », « solutions de fond ».
Or, sur le terrain, rien. Toujours autant de changements de dernière minute, toujours autant de trippings imposés, toujours aucune limitation mensuelle, aucun droit de refus, aucune compensation nuit digne de ce nom.

Et si vraiment c’était une priorité et pas un mensonge, pourquoi avoir stoppé net les groupes de travail sur la stabilité ?

Traiter les causes, c’est bien. Mais en attendant, on continue de subir les conséquences. Et ça, ça ne peut plus durer.

5. Les « propositions récentes » de la semaine dernière

Regardons-les une par une :

– Un poste de Crew Roster Support Partner
C’est une demande que le SNPNC-FO porte depuis longtemps et qui a toujours été refusée. On le reconnaît : c’est un élément positif. Mais un poste de plus pour gérer le chaos ne changera rien à lui seul tant qu’il n’y a aucune règle contraignante derrière.

– Préférences volontaires court/long trajet
Du volontariat… quand ça arrange la compagnie. Rappelons que cela nous a toujours été refusé. 

– Réduction « dans la mesure du possible » des transitions matin/soir
« Dans la mesure du possible », c’est-à-dire quand ça les arrange et sans aucune garantie. On connaît la musique : computer says no.

– Extension des Trip Trade
On peut déjà le faire. Ce n’est pas une révolution.

– Support managérial le week-end
Encore du support. Jamais de règle. Les CPM / Upranker qui ne servent déjà pas à résoudre les perturbations en semaine ne vont pas magiquement devenir efficaces le week-end.

– Boîte mail dédiée + forum bimensuel
On a déjà des canaux. Le problème n’est pas le manque de boîtes mail. Le problème, c’est les personnes capables de répondre en moins de trois mois et d’y répondre efficacement. Ça, par contre, ça n’existe pas chez BricoJet.

En quoi ces mesures influent-elles réellement sur la stabilité des plannings ?
En quoi ces mesurettes vont-elles changer nos vies ?
Nous crevons de soif en plein désert et on nous propose du couscous.
Hors sujet total.

6. « On préfère attendre le prochain cycle de NAO en septembre »

Traduction : on gagne du temps.
Le préavis court du 7 août au 2 septembre (des dates strategique vous seront communiquées 48H à l’avance). Les NAO commencent en septembre.
La direction espère clairement que le mouvement s’essoufflera et qu’on reprendra les discussions dans le « cadre approprié » (celui où elle maîtrise le calendrier et les coûts).
Cette stratégie de temporisation ne nous impressionne plus. Elle montre surtout l’incapacité de la compagnie à sortir des solutions concrètes et immédiates.

7. Le vrai fond de l’affaire

Pendant ce temps, easyJet est au milieu d’une bataille de rachat (Castlelake, Apollo…).
Il faut rendre la mariée plus belle. Il faut montrer aux futurs acheteurs que « le dialogue social avance », que « des mesures sont proposées », que « la direction est engagée ».
Et pendant qu’on brosse le tableau, on met la poussière sous le tapis : l’instabilité réelle des plannings, la fatigue accumulée, l’absence de protections pour les PNC.

Le mail de la compagnie a aussi « oublié » de mentionner l’augmentation honteuse des staff travel.
Une belle façon de nous faire les poches et de gratter quelques euros sur le dos des crew pour renforcer la trésorerie… pendant qu’on nous parle de « priorité » et de « bonne foi ».

Comme disait un certain poète :
« Tu as beau habiller la mariée en Prada, si c’est un boudin, ça restera un boudin. »

Tout le reste n’est que de la gestion de communication.

Conclusion claire!

Les petits mails culpabilisateurs et adoucis, on en a déjà eus.
On a déjà joué le jeu. On a été pris pour des imbéciles.

Il faut absolument envoyer un message à LTN et mettre un stop à ce chaos permanent.
Il faut dire stop avant que le grand méchant loup qui va nous racheter aggrave encore plus la situation.

Ils veulent encore nous faire culpabiliser ?
Ça ne marchera pas.

Maintenant, c’est notre tour.

Nos pax auront leurs vacances annulées ? La faute de la compagnie.
Nos pax arriveront en retard sur la plage ? La faute de la compagnie.
Castlelake ou Apollo vont faire les gros yeux ? La faute de la compagnie.
Le milliard dont on nous bassine la tête du soir au matin s’envole ? La faute de la compagnie.

Ne culpabilisez pas.
Relevez la tête.
Préparez-vous à prendre votre avenir en main.

Les belles paroles, ça suffit.
La petite morale de gens incapables de gérer une situation qui dure depuis aussi longtemps, ça suffit.
Sacrifier nos familles, nos amis, notre temps libre pour le plaisir d’actionnaires avides de fric, ça suffit !

Le préavis est là.
Les dates clés arriveront et seront communiquées au moment stratégique.
Donnons à ce mouvement la portée historique qu’il mérite.

LUTON : FASTEN YOUR SEATBELT, ÇA VA TURBULER AU HANGAR.

On ne demande plus d’être écoutés.
On exige d’être respectés.

Votre équipe SNPNC-FO