Nous avons appris, comme beaucoup, par voie de tract syndical pilotes que les organisations professionnelles PNT ont « obtenu » la création d’une nouvelle tarification de billets GP : le R1D pour tous les salariés AF.

En préambule, nous sommes très surpris que sur un sujet d’une aussi grande importance, l’ensemble des corps de métier de l’entreprise n’aient pas été associés à cette réflexion/négociation. Rappelons que les facilités de transport sont un sujet commun à tous les salariés et donc censé être abordé en instance dite « centrale ».

Si, à première vue, on pourrait se satisfaire d’une option supplémentaire pour les salariés, des interrogations nous viennent immédiatement à l’esprit.

Un syndicat PNC a revendiqué très rapidement (à la sauce chatGPt) une mesure portée par les seuls PNT, pensée pour les plus hauts revenus. Sans en mesurer les effets, potentiellement défavorables aux PNC, il envoie à la direction un mauvais signal : que l’on peut s’en satisfaire. C’est faux.

Ce billet, disponible sur la province uniquement, serait facturé au prix de 60 euros hors taxes le tronçon en contrepartie d’une disponibilité supposée quasi permanente. Mais ces billets ne feront-ils pas baisser la disponibilité du nombre de billets R1  » classiques » en particulier les low et médium ? Si tel est le cas, cela reviendrait à instaurer un système d’enchères, où seuls les salariés les plus aisés pourraient participer… Cela pourrait aussi acter de fait la quasi-disparition du R2 sur certaines périodes…

Dans un scénario pessimiste, mais loin d’être irréaliste, où les salariés seraient contraints de souscrire à ce nouveau tarif faute de disponibilité des autres, les prix pourraient atteindre environ 200 € TTC l’aller-retour.

Si nous prenons l’exemple d’un PN à temps complet, la facture mensuelle pour aller travailler pourrait s’élever… à plus de 800 euros par mois, soit environ 40% du salaire d’un jeune embauché PNC !

Ce système semble avoir été conçu certes, pour donner plus de disponibilité aux ouvrants-droits, mais surtout, il est conçu pour une minorité qui peut se le permettre au détriment d’une majorité qui risque de se retrouver piégée.

Cette incertitude n’est pas acceptable.

Dans ces conditions, le SNPNC demande à minima :

• Une garantie sur le maintien des quotas de R1 low et médium vérifiable.
• La création d’une option transport « avion » à l’instar de l’option « train ».
• L’augmentation/création de quotas R1 et la baisse de leurs tarifs.

Le R1D, créé unilatéralement ou à tout le moins en petit comité, aurait mérité une concertation plus large permettant d’en structurer les orientations.

Le SNPNC-FO, fidèle à ses principes et à ses prérogatives, rappelle à la direction que les GP constituent un bien commun à l’ensemble des salariés.

À ce titre, ils ne peuvent être traités de manière unilatérale ou segmentée, mais doivent faire l’objet d’une approche équitable et transparente. La collectivité a tout à y gagner.